世界上政要遇难的空难

世界上政要遇难的空难 2014年 8月13日 巴西总统候选人坠机遇难 2014年5月17日 老挝政府副总理兼国防部部长当斋·皮芝 2010年4月10日 波兰总统莱赫·卡钦斯基  2008年12月7日 菲律宾3名副部长和总统阿罗约的高级军事助理克礼特准将 2005年7月30日 苏丹副总统约翰·加朗 2004年2月26日 马其顿总统特拉伊科夫斯基

 2014年 8月13日 巴西总统候选人坠机遇难

一架塞斯纳560XL型飞机13日早晨从里约热内卢起飞,原计划在距离圣保罗市86公里的桑托斯军事基地降落,但飞机坠毁在桑托斯一处居民区。巴西社会党主席、总统候选人坎波斯在失事飞机上。至少有7人在事故中遇难,其中包括坎波斯的几名顾问。此外,飞机坠毁地点也有3名居民被送往医院,具体伤亡情况目前尚不清楚。

  失事飞机属于一家私营航空公司。该公司公关部门表示,飞机在准备降落时遭遇恶劣天气,空管部门随后与飞机失去联系。

坎波斯前往桑托斯参加竞选活动。坎波斯今年49岁,现为巴西社会党主席、总统候选人,最新民调显示其支持率为10%,曾任巴西伯南布哥州州长。

 2014年5月17日  老挝政府副总理兼国防部部长当斋·皮芝

    隶属于老挝空军的安74-300型运输机当地时间17日6时15分(北京时间7时15分)左右在东北部川圹省一片丛林地带坠毁。

失事飞机上载有包括老挝人民革命党中央政治局委员、政府副总理兼国防部部长当斋·皮芝、公安部部长通班·森·阿蓬和万象市市长在内的17人。目前确认包括上述人员在内的16人遇难,另有1人生还,生还者为随行医护人员。该消息人士还确认,遇难者中有两人是在被送往医院后不治身亡的。

当斋是老挝著名军事家和政治家,军衔至中将。

       2010年4月10日 波兰总统莱赫·卡钦斯基

  波兰总统莱赫·卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克“北方”军用机场附近失事,96人遇难,包括总统在内的很多波兰高官。

  2008年12月7日  菲律宾3名副部长和总统阿罗约的高级军事助理克礼特准将

  菲律宾一架总统府专用直升机在北部山区坠毁,机上8人全部遇难,包括3名副部长和总统阿罗约的高级军事助理克礼特准将等多名政府官员。

  2005年7月30日 苏丹副总统约翰·加朗

  苏丹副总统约翰·加朗乘坐乌干达总统专机返回苏丹南部途中,由于气候恶劣,能见度极低,飞机撞在山坡上,加朗遇难身亡。

  2004年2月26日  马其顿总统特拉伊科夫斯基

  马其顿总统特拉伊科夫斯基乘坐的飞机在波斯尼亚南部山区坠毁,特拉伊科夫斯基总统本人在飞机失事中死亡。

  1994年4月6日

  时任卢旺达总统哈比亚利马纳和布隆迪总统恩塔里亚米拉乘坐的飞机在卢旺达首都基加利机场降落时遭火箭弹袭击坠毁,引发卢旺达大屠杀。

  1988年8月17日

  巴基斯坦总统哈克乘飞机在距离巴哈瓦尔普尔7公里处高空爆炸,哈克和巴三军参联会主席拉赫曼上将等20多名高官和美驻巴大使均遇难。

  1986年10月19日

  莫桑比克总统萨莫拉·马谢尔乘坐的飞机由赞比亚回国途中在南非东部边界附近坠毁,机上38名乘客仅4人幸存,马谢尔遇难身亡。

MD-83客机资料

MD-83飞机属于MD-80系列,配备两台JT8D-219涡扇发动机,最大起飞重量为72575千克,载155名乘客可飞行4635公里。1984年12月17日首次试飞,1985年获美国联邦航空局型号合格证,1985年首架MD-83交付给阿拉斯加航空(Alaska Airlines)。

MD-80系列飞机是80~90年代最畅销的中短程客机,共生产近1200架,目前已经停产。MD-80系列的主要型号包括:MD81基本型,MD82改进型,MD83远程型,MD87机身缩短型,以及MD88(为达美航空特别研制)。

驾驶舱:双座座舱布局

载客人数:一级座舱布局(172人)、典型两级座舱布局(155人)

机身长度:147英尺8英寸

翼展:107英尺8英寸

机翼面积:1209平方英尺

尾翼高度:29英尺7英寸

机身宽度:11英尺

载货容积:1103立方英尺

空机重量:79700磅

最大起飞重量(MTOM):160000磅

巡航速度:0.76马赫

满载情况下的最大航程:2500海里

所需跑道长度:干跑道:5000英尺、湿跑道:5700英尺

最大燃油量:7000美加仑

动力装置:2台普惠JT8D-200系列发动机

最大推力:18500-21000磅

· 2007年10月30日,土耳其Atlasjet航空一架MD-83飞机在伊斯帕尔塔坠毁,机上57人全部遇难。

· 2000年1月31日,美国阿拉斯加航空公司一架MD-83飞机在洛杉矶附近海域坠毁,83名乘客和5名机组人员全部遇难。

· 2012年6月3日:德纳航空公司(Dana Air)一架从阿布贾飞往拉各斯的MD-83型客机坠毁,机上153人全部遇难,并造成地面大量人员伤亡。据维基百科,可能原因是双引擎故障导致的迫降失败。

2014年7月24日:阿尔及利亚航空公司一架AH5017民航客机(一架租赁的MD83)。24日在布基纳法索首都瓦加杜古起飞50分钟后与地面失去联系。飞机上有包括110名乘客,2名飞行员及4名机组人员。

历史上的民航客机被击落事件 共14架民航客机被击落 1399人遇难

61年来共14架民航客机被击落 1399人遇难

  △图为西伯利亚航空同型飞机

  2001年10月:俄罗斯西伯利亚航空公司图-154客机被乌克兰导弹误击,客机上78人遇难。

1988年12月:阿富汗一架安-32客机被巴基斯坦战斗机击落,客机上25人全部遇难。

△图为文森斯号巡洋舰发射标准SM2导弹

1988年7月:伊朗一架A300客机被美国“文森斯”巡洋舰击落,客机上290人全部遇难。

1987年2月:伊拉克一架安-26客机被巴基斯坦地空导弹击落,客机上43人全部遇难。

1986年8月:苏丹一架F-27客机被反政府武装地空导弹击落,客机上60人全部遇难。

1985年9月:伊拉克一架安-26客机被反政府武装地空导弹击落,机上52人全部遇难。

  1985年2月:安哥拉一架波音727客机被反政府武装地空导弹击落,机上26人全部遇难。

△韩国客机飞行偏离航线示意图

1983年9月:韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落,客机上269人全部遇难。

1979年2月:罗得西亚子爵号客机被游击队地空导弹击落,造成客机上59人全部遇难。

  迫降在结冰湖面上的大韩航空902航班

  1978年4月:韩国一架波音707客机被苏联苏-15战斗机击中,飞机迫降,2人遇难,108人获救。

  1973年2月:利比亚一架波音727客机被以色列F-4战斗机击落,客机上108人遇难。

  △图为以色列航空同型飞机

  1955年7月:以色列一架L-149客机被保加利亚战斗机击落,造成客机上57人全部遇难。

1953年10月:瑞典一架DC-4客机被以色列战斗机击落,造成客机上35人全部遇难。

俄罗斯五代机T-50第四架原型机首飞

俄罗斯苏霍伊公司:2012年12月12日,T-50未来战斗机(PAK FA)第四架原型机在阿穆尔共青城完成了首次飞行。T-50-4由俄罗斯功勋试飞员谢尔盖•博格丹驾驶,从阿穆尔共青城联合航空制造公司机场起飞,飞行持续了40分钟。

报道称,T-50-4首次飞行顺利完成了全部飞行任务。试飞员检验了飞机的稳定性以及动力装置各系统的工作,试飞员称所有系统和设备工作可靠。T-50第一架原型机在2010年1月29日实现首飞,第二架原型机从2011年3月开始飞行试验,第三架原型机从2011年11月开始飞行试验。目前,根据飞行试验大纲,已经完成了大约200次飞行。

     俄罗斯苏霍伊公司:2012年12月12日,T-50未来战斗机(PAK FA)第四架原型机在阿穆尔共青城完成了首次飞行。T-50-4由俄罗斯功勋试飞员谢尔盖•博格丹驾驶,从阿穆尔共青城联合航空制造公司机场起飞,飞行持续了40分钟。

    报道称,T-50-4首次飞行顺利完成了全部飞行任务。试飞员检验了飞机的稳定性以及动力装置各系统的工作,试飞员称所有系统和设备工作可靠。T-50第一架原型机在2010年1月29日实现首飞,第二架原型机从2011年3月开始飞行试验,第三架原型机从2011年11月开始飞行试验。目前,根据飞行试验大纲,已经完成了大约200次飞行。

俄罗斯五代机T50飞机静止图 俄罗斯五代机T50飞机后视图

第四架原型机的首飞时间明显滞后于原计划

      在2011年莫斯科航展期间苏霍伊公司代表称,PAK FA第三架和第四架原型机将在2011年年底前参加飞行试验。但是只有第三架原型机在上述时间升空,而第四架原型机在今年年底才完成首飞。与前几架原型机相比,第四架原型机所有明显的变化只涉及各种天线等一些小零件。例如,在飞机左侧,在略低于座舱盖活动部位出现了一个装有一些零件的小壁板,其用途暂时不清楚。总体来说,T-50-4外观上几乎与第三架原型机完全类似。对于第四架原型机的动力装置有一定的疑问,很可能飞机配备的是AL-41F-A双涵道涡扇发动机。根据计划,2014年开始进行被称作“型号30”的T-50第二阶段发动机试验。

对电子设备的地面调试完全有可能是第四架原型机延迟首飞的真正原因

     对电子设备的地面调试完全有可能是第四架原型机延迟首飞的真正原因,其理由是未来战斗机的机载无线电电子设备极其复杂,其主要问题应当在装机前解决。目前已经证实在T-50-3原型机上安装了有源相控阵雷达。与此同时,有消息称T-50-4电子设备的组成增加了。因此完全有可能PAK FA项目的第四架原型机不仅配备前部机载雷达,而且配备侧面雷达或者甚至是机翼雷达。另外,还可以预计在T-50-4上装有光电雷达以及负责跟踪上半球的红外传感器。在T-50以前的原型机上已经安装了惯性导航系统BINS-SP-2以及使用GLONASS系统的卫星导航设备。根据现有资料,T-50-4的导航设备与以前飞机的组件没有差别。可能,第四架原型机今后将获得改进的惯性系统BINS-SP-2M。有关武器控制系统暂时没有任何信息。预计,T-50-4上安装了具有多处理器结构的成品机载计算机。
俄罗斯五代机T50飞机起飞图

     目前已经开始进行安装有源相控阵雷达的T-50第三架原型机试验。根据计划,T-50的机体试验应在2012年年底前完成。以前有报道称,2013年俄空军应获得首批10架T-50战斗机用于进行联合试验。
T-50的批量生产计划在2015年开始。目前,俄罗斯国防部已经订购了50架T-50。据估计,俄空军对T-50的需求量为150-200架。

俄罗斯五代机T50飞机降落图

为什么固定翼飞机没有倒档?

飞机的动力来源自发动机,发动机喷出的气流或者桨叶旋转气流产生的力直接推动前进,而飞机的起落架的机轮不能提供飞机运动的主动动力。固定翼飞机若想实现倒档的作用,就要改变发动机喷出气流的方向,直接改变喷口的方向将使动力系统复杂程度大大增加,得不偿失。因而,一般民用的飞机,不论大小,需要倒车运动的时候,都靠机场推车倒推出泊位。

在固定翼飞机上常采用反推装置来增加逆飞机运动方向的推力,从而缩短滑跑距离。理论上这种反推装置可以实现倒档的作用。

飞机的动力来源自发动机,发动机喷出的气流或者桨叶旋转气流产生的力直接推动前进,而飞机的起落架的机轮不能提供飞机运动的主动动力。固定翼飞机若想实现倒档的作用,就要改变发动机喷出气流的方向,直接改变喷口的方向将使动力系统复杂程度大大增加,得不偿失。因而,一般民用的飞机,不论大小,需要倒车运动的时候,都靠机场推车倒推出泊位。

在固定翼飞机上常采用反推装置来增加逆飞机运动方向的推力,从而缩短滑跑距离。理论上这种反推装置可以实现倒档的作用,民航上是绝对禁止作为倒车动力的!

波音737的反推装置

反推装置:民航机上的涡轮风扇发动机一般都有反推装置(Reverse Thrust),它的原理是用导流板使发动机排气的方向发生偏转,倾斜向前方喷气,以产生向后的拉力使飞机在着陆滑跑过程更快地减速。当我们乘座民航客机降落时,机轮在接地前发动机推力很小,所以机舱内听到的噪音也较小。机轮接地后,由于机轮在跑道上高速滑行,所以机舱内的震动和噪音都明显增大。紧接着就能听到发动机声音重新增大(轰鸣),这个声音就是发动机反推的噪音,如果坐在发动机附近的座位上,还能看到发动机后半部分张开的反推导流板。

涡轮螺桨发动机(例如运七所用的)反推原理不是向前喷气,而是使螺旋桨的桨叶角大幅度反向偏转(称为反桨),以在桨叶上产生向后的气动力制动。

   所有的直升机都是能够倒飞的。但也并不是因为有倒挡的,是通过调整扇叶角度来达到的。