F-22技术参数

F—22尺寸:翼展13.56米;机身18.92米;机高5.00米;机翼面积78.80米。重量:额定起飞重量27.216千公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13,900公斤力)。飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时;近地最高飞行速度1480公里/小时;实际最大飞机高度18,000米;作战半径1,300~1,500公里;最大使用过载9.0。
F/A-22的起落架    由于该机配备了两台高推重比的F-119涡扇发动机,在不使用加力的状态下,就能以M数1.5-1.6的速度巡航飞行,最大飞行速度M数为2.0,最大飞行迎角 75 度,最大起飞重量28000公斤,实用升限15240米,作战半径达1450公里,航程为F-15飞机一倍。

F-22猛禽战斗机

基本资料
机员数 1
生产商 洛克希德·马丁、波音和通用动力
造价 约2.569亿美元/架
机身尺寸
翼展 13.56米
机身 18.92米
高 5.00米
机翼面积 78.80平方米
重量
空重 14,385公斤
最大起飞重量 27,216公斤
动力
发动机 2 x 普惠公司F119-PW-100涡轮风扇发动机
推力 2x 155-178千牛顿
最大使用过载 9 G
飞行表现
最高速度 保密(估计约在2马赫)
超音速巡航 1.58 马赫
海平面最高飞行速度 1480 公里/小时 1.21 马赫
飞送航程 3200公里
实用升限 18,000米
武器系统
雷达 AN/APG-77
机枪 1x M61A1/A2 20mm 火神炮
炸弹 GBU-10, GBU-12, GBU-16, CBU-59, Mk-80s
导弹 对空:AIM-9, AIM-120
对地:AGM-62, AGM-65, JDAM
对舰:AGM-84
反辐射:AGM-88

火箭 NA
F-22猛禽(F-22 Raptor),是由美国洛克希德·马丁公司、波音和通用动力公司公司联合设计的新一代重型匿踪战斗机。也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”。它将成为21世纪的主战机种。主要任务为取得和保持战区制空权,将是F-15的后继型号。

F/A-22是美国于21世纪初期的主力重型战斗机,它是目前最昂贵的战斗机。它配备了主动相控阵雷达、AIM-9X近程空对空导弹、AIM-120C中程空对空导弹、向量推力引擎、先进整合航电与人机接口等。在设计上具备超音速巡航(不需要使用后燃器维持)、超视距作战、高机动性、对雷达与红外线匿踪(隐身)等特性。据估计其作战能力为现役F-15的2到4倍。将会在较长的一段时间里成为世界重型战斗机的霸主。研发F/A-22的的技术也同时应用到了下一代F-35“闪电II”(Lightning II) 身上。

开发历程
本计划原称作先进战术战斗机(Advanced Tactical Fighter,ATF)

1971年美国战术空军指挥部提出的下一代战机的研发计划。这个计划带动诸多1970年代的小型研究计划,美国空军原先打算于1977年到1981年之间以两组原型机进行试飞,可惜因预算不足而取消。当年美国战机的设计重点是对地攻击为第一优先,只要求空战时有足够自卫的能力。

1979年时,美国空军将对地攻击和空战性能的重要性提升到同一层次。

1982年美国空军面对苏联战斗机的快速发展,以及美国空军准备使用F-15E与F-16担任对地攻击的任务、F-117进入试飞阶段,对地攻击的需求已经不是那么重要。当年10月,最终定案的计划正式在最后一次公开会议上提出。ATF的技术要求将以下五个特点集在一架飞机上,即低可侦测性(隱身性)、高度机动性和敏捷性、不需使用后燃器即可作超音速巡航(而不是只满足于以往使用后燃器短时间超音速冲刺)、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的能力。面对如此先进的设计要求,F-22必须采用一切已有的世界级航空顶尖技术。 与YF-23的竞争试飞后,YF-22被美国空军选中继续研发。

1990年9月F-22的原型机试飞。

1997年9月EMD型飞机首飞。

2002年开始交付生产型飞机。
2004年形成初步作战能力。F-22在原型机时的编号为“YF-22”,发展型时为“F/A-22”。

2005年在美国空军正式服役的量产型则为“F-22A”。最初计划采购750架,经过两次削减最后确定的采购数量是179架,现已交机50架。

F-22的试验和改良十分细致和周到,因为美国空军认为“F—22并非今日所需,而是为了对付明天的威胁。因此,我们不是为了解决今天的问题在研制,而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F—22必须组合有最好的隱身性、超音速巡航。一体化航空电子系统、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。”
技术特点
F-22采用双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度,恰好处于一般隱身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面(边条翼)下方,与喷嘴一样,都作了抑制红外辐射的隱身性设计,主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角,都是小展弦比的梯形平面形,水泡型座舱盖凸出于前机身上部,全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
结构特点
在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统,包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼,并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机,其设计最小有交错射面为0.005-0.01平方米左右 (机密)。在机体上广泛使用含热塑(12%)和热作用(10%)的聚合复合材料(KM)。在批生产的飞机上使用复合材料(KM)的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道,为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管,有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力向量而设计的可动上调节板和下调节板。
航电系统
按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统;综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS;具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS,两个镭射陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵,它包含了1000多块模组,其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性,设计有雷达站被动工作状态,它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞著陆系统。

F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形,用外场可更换模件(LRM)取代了外场可更换部件(LRU)。各模件分别承担整个航空电子系统的一部分工作,各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时,可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能,从而提高了系统工作的可靠性。
雷达
F-22的AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形,以及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达(URR)计划和空军的有源相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵(SSPA)天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处,并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。
武器
F-22基本武器都安装在机内。F-22设有三个内部武器舱,两个设在进气道旁(每个舱可容纳一枚AIM-9L/M/X导弹),另一个武器舱设在机身底部,可容纳4枚AIM-120A导弹或6枚AIM-120C导弹。另外内装1门6管M61A2火神机炮。
隱身状态

对空配备
2枚 AIM-9M/X
6枚 AIM-120C

对地配备(方案一)
2枚 1000磅联合直接攻击炸弹
2枚 AIM-9M/X
2枚 AIM-120C

对地配备(方案二)
8枚 250磅GBU-39小直径炸弹
2枚 AIM-9M/X
2枚 AIM-120C

非隱身状态
2枚 AIM-9M/X
6枚 AIM-120C或4枚GBU-39或2枚JDAM
4个 600加仑油箱或对地/舰武器
8枚 AIM-9M/X或AIM-120C

部署
美国本土和日本嘉手纳基地,共有8个中队。
用家
暂时美国是F-22的唯一用家
维护
F-22的战斗损耗率在十年后仅为F-15的二十分之一(在与俄制su-37的虚拟战斗中,F-22和SU-37的损耗率为1比10),维护人员将减半,一个中队20年中的维持成本将比F-15少5亿美元。F-22可进行“超视距作战”,
参考:
歼-8IIM型战斗机:机长21.59米,高5.41米,翼展9.344米,最大起飞重量18322公斤,最大平飞速度2.2马赫,升限18500米,作战半径800公里。

马克斯(MAKS)-2007第八届莫斯科国际航展


 2007年8月21日至26日,第八届莫斯科国际航空航天展(MAKS 2007)在莫斯科市郊茹科夫斯基隆重举行。

茹科夫斯基,距离俄罗斯莫斯科东南70公里的军事城市。这是取俄罗斯航空学者尼古拉-茹科夫斯基的名字,于1947年建立的城市,俄罗斯的军用、民用飞机在这里制造并试飞。

本届航展吸引了来自39个国家的790家企业参加,其中俄罗斯企业540家,外国企业250家。
国际航展是具备飞机制造能力的国家展示本国技术的活动。此次航展以俄罗斯飞机的特技飞行表演为主。俄罗斯的苏-30战斗机展示了将机身直立90度并保持8分钟和静止10~20多秒的推力矢量(thrust vectoring)技术,苏-34轰炸机表演了在原地旋转360度的旋转动作,卡-52攻击直升机展示了围着攻击对象转圈,并从各个方向进行攻击的技术。

国产大飞机十大技术瓶颈及分析

– 1.民用大型飞机总体设计技术

我国设计大型飞机的经验不够丰富。“新舟60”飞机一般为50到60座。我国定义的要研究的大飞机是150座以上的干线客机。

对比:运十客舱按经济舱布置是178座,混合级布置124座。波音707座位219,波音787-8和波音787-9梦想飞机可载客217至257人。A380客机型: 舒适载客:555人 最高载客:840人。

以上说明了,我们已经落后于时代30-50年。经验的缺乏,技术的缺乏,而改善这些都需要时间。

 PS:我们目前大飞机技术就运十水平。

– 2.大飞机的气动特性预测方法

空气动力学的基础研究我们一直十分薄弱,没有自己的翼型设计。基础工作还要努力!风洞还要大力投入,提供科研院所和学校机会搞基础研究。
– 3.噪声预测和减噪措施

现在环境问题日益引起重视,噪声和排放物污染在客机上都十分严格。
– 4.民用大型飞机载荷确定技术
– 5.高效结构和强度设计技术

– 6.长寿命高可靠性结构设计技术

– 7.防雷设计和抗高强度辐射设计
– 8.多轮起落架设计技术
– 9.先进复合材料结构设计技术

– 10.有特殊要求的鉴定技术

复合材料技术是大飞机的关键飞机装配技术是中国薄弱环节。

  复合材料构件成形技术是制造大飞机的关键。复合材料是一种由高强度、高刚度增强材料铺设在基体中构成的新型材料,具有高比强度、高比模量、良好的抗疲劳性、隐身性好、抗腐蚀性等一系列优点。在飞机上采用复合材料意味着可以明显减轻飞机的结构重量,提高飞机的性能。欧洲空中客车公司的超大型客机A380,碳纤维复合材料的用量占结构总重的15%。复合材料在美国B787飞机上的用量达50%,机身和机翼部位都采用碳层合板代替铝合金,机体蒙皮结构几乎全是复合材料。

  飞机装配是整个飞机制造过程的龙头,飞机装配技术是中国飞机制造过程中最薄弱的环节,这项复杂的系统工程,涉及飞机设计、工艺计划、零件生产、部件装配和全机对接总装的全部过程,有4个关键技术:简易型架装配技术、自动化铆接技术、先进定位装配技术和装配过程的数字化仿真技术。
发展大飞机的五大意义

    1.中国的航空市场是全球发展最快的,国内民航市场的快速成长、中国的人口数量和地形的广大,都促使了对大飞机的需求。

 

    2.我国目前使用的大飞机多是由美国波音和欧洲空客制造的。

    据统计,从1972年开始,中国民航累计购买和租赁经营的波音飞机共523架,花费金额高达292亿美元。来自美国波音公司的预测显示,未来20年,中国还需要购买民用客机2100到2400架,价值高达1970亿美元。 

 

    3.相比未来20年内高达1970亿美元的购买,约500-600亿元人民币的研制经费显得价值巨大。

 

    4.大型民用飞机研制属于高精尖项目,产业拉动作用强大,可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展,对工业基础、科学技术、国民经济有很大的促进作用。

 

    5.研究表明,向航空工业每投入1万美元,10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益。同时,大型飞机技术的突破,将会带动一批新产业的发展。如果大飞机研制成功,对振奋民族精神的意义不亚于“两弹一星”,不亚于载人航天飞机。对促进产业结构调整和优化也具有重要的引导和推动作用。

 

参考对比我们与世界先进技术的差距:

运-10

◇是第一架国产喷气式旅客机
◇最大起飞重量高达110吨,是最大的国产飞机
◇最大航程长达8300公里,是飞得最远的国产飞机
◇最大时速(真速)达974公里,是飞得最快的国产运输机
◇实用升限高达12000米,是飞得最高的国产运输机
◇是第一架按英美适航条例(CAM4b和后来的FAR25部)设计的国产飞机
◇是第一架飞抵拉萨的国产运输机 

   运十飞机的研制采用了近百项新材料(80年代的评价),一百多项新标准、新工艺。机体国产化率100%,除发动机向国外采购配套外,航电和机械系统国产化率 超过96%。整个研制过程没有依赖过一个洋人,她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。

运十PK波音707

  参数 运十波音707-320C翼展(米) 42.24 44.42

  机长(米) 42.93 46.61

  机高(米) 13.42 12.92

  最大载客量(人)178 219

  最大商载(吨) 25 30.7

  最大起飞总重(吨)110 143.8
波音

波音787-8和波音787-9梦想飞机可载客217至257人,航程分别可达15700公里(8500海里)和15400公里(8300海里)。波音787系列飞机的另一成员–波音787-3,在两级客舱布局下,预计载客289人,航程范围可达6500公里(3500海里)。  

先进的技术  
波音787的卓越性能源自波音及其国际技术合作团队研发的一整套具有划时代意义的全新技术。  
波音宣布787主体结构的大部分(包括机身和机翼)将采用复合材料。  
波音787的核心系统将采用开放式结构,与目前的飞机相比结构更简化,功能更强大。例如,技术团队准备为波音787安装一套运行状况监测系统,使飞机能够进行自监测,并将维护需求报告给地面计算机系统。  
波音已选择通用电气和罗罗公司为波音787研制发动机。预计发动机技术的改进将使这款新飞机的效率提高8%,这意味着中型飞机市场在技术上实现了近两代的飞跃。在效率上的另一进步将得益于飞机设计和制造方式。正在研发的新技术和新工艺将帮助波音及其合作伙伴在项目的各个阶段达到前所未有的性能水平。 

 空客飞机

 A380性能参数:
  机长:73米 机高:24.1米 翼展:79.8米 空重:8840千克
  客机型: 舒适载客:555人 最高载客:840人
  货机型: 有效载荷:150吨 货位体积:1132立方

A380首飞时的起飞重量为421吨(928300磅),是迄今为止民航客机起飞时的最大重量。它由4台遄达900发动机作动力装置。

新舟60型飞机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨。不客气地评价新舟是中国的外壳装的外国的东西。


中国未来三年内将掌握航空钛技术

中国将在未来3年内掌握航空钛的生产技术。

中国已成为全球最大的钛金属生产国和消费国之一,不过大部分生产一直局限于等级较低的钛,用于自行车架、高尔夫球杆或化工行业使用的防腐管材。钛因其强度、轻度和抗腐蚀性能而到人们重视。但生产高品质钛——主要用于航空和国防工业——是一个复杂的技术过程,没有几家公司能够掌握。

“较高端的(钛)产品仍主要依靠进口,”中国矿业资源集团有限公司(China Mining Resources Group,简称:中国矿业)副主席董文学表示,“(但)我们能够在3年内赶上。”中国矿业将成为中国最大的金红石矿业公司之一。金红石是一种钛铁矿。

钛是政府鼓励的行业之一。鼓励提高产量,因为市场需求越来越大。

参考:

钛合金在大型运输机上的用量不断扩大,B787客机和C-17军用运输机的钛合金用量已分别达15%和10.3%.B777使用了Ti-10V-2Fe-3Al合金主起落架载重梁,B747使用了Ti-6Al-4V合金主起落架梁、A380和A350使用了全钛挂架.钛合金在大型运输机上的应用出现亮点是使用了钛合金整体精铸件、钛合金薄璧铸件、石墨纤维钛合金层板、新型高强高韧近β钛合金.

发动机上的运用

压气机部件等,管路,机匣也有使用的。(考虑防钛火)

我国目前掌握一定的技术,并在部分型号上取得一定成果。