三月七日，空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰，在飞行中，正确处置歼十战机发动机空中停车特情，创造了该型战机飞行史上的奇迹。
发动机是飞机动力的最主要来源，不仅为飞机提供推力，还是飞机液压、电源的主要能源，发动机故障会引起一系列连锁反应，一是没有飞行动力，尤其是单发飞机，没有动力的飞机只能依靠飞机的惯性动能和势能，保持空中平衡；二是缺少信息，姿态、高度的数据都没有了；三是缺少时间，在地心引力作用下，飞机下降很快；四是缺少着陆场。着陆场一般有三种，机场、野外土地、水域，第一种和第三种是安全的，有成功的先例。第二种是不安全的，成功迫降的概率很小。
李峰成功迫降有六个关键节点
第一个关键节点，首次报警后选择了最合适的发动机转速。在“降转信号灯”突然一闪后，李峰做出了返场的决策。报警后，李峰将发动机转速控制在500到550公里每小时。这个转速可以说是最合适的转速，如果当时转速太小，那么飞机的高度势必不能保证，就不能为后来迫降时赢得高度；如果转速太高，可能发动机会提前空中停车，正是这个决策才决定了迫降的成功。
第二个关键节点，发动机停飞后立刻选择三转弯，在飞机距离机场3.8公里的时候，发动机空中停车，失去动力，李峰当时完全通过飞机当时的运动趋势，选择了正确的迫降航线，开始进行三转弯。
第三个关键节点，失去动力后加大俯冲角增加升力。此次飞机失去动力后，李峰的一系列的操作动作完全符合目前正在国内研究的“弱动力飞行操作技术”。当飞机失去动力时，按照常规，一般飞行员会选择上拉操控杆、提升机头，但李峰却选择了下推操控杆、加大了飞机与跑道之间的俯冲角。此时如果提升机头反而会让飞机动力迅速消失，导致飞机最后拍在地面，而加大俯冲角，却可用“势能”换“动能”，在飞机俯冲时，两翼产生向上的升力，使得飞机飞翔的速度还保持在400公里以上，这个选择从技术上保证了迫降成功。
第四个关键节点，迫降时选择了正常放起落架。在这种情况下一般飞行员都会选择使用紧急状态下放起落架的程序，应急放起落架的程序是左手握操作杆，右手拉起落架把手然后转动旋钮，而当时李峰为了能够保证自己始终盯住跑道，选择正常放起落架程序，用左手直接放起落架。
第五个关键节点，非常规选择时在迫降过程中打开减速板。发动机停车后，由于飞机液压很小，按照理论是不应该再开减速板的，但李峰还是打开了减速板，使最后飞机着陆时的速度达到310公里左右，比正常着陆速度只多了15公里，停在距离跑道头还有400多米的地方。
第六个关键节点，提前80米便开始着陆动作，李峰在距离地面还有80米的地方开始进行着陆动作，而按常规应该在距离地面20米的地方开始进行拉杆着陆，李峰是完全按标准的无动力飞翔状态选择开始着陆动作的时机。
