一航二航合并小鹰不卖-itofly.com

中国一航二航要合并,美国不向印度卖“小鹰”号航母。

1.中国一航二航合并工作启动  一航、二航的历史和可能的未来可以看这里

2.美国防部长明确回应:不会卖印度“小鹰”号航母  法新社5月31日报道,正在新加坡出席第七届亚洲安全会议的美国国防部长盖茨称,美国没有向印度卖“小鹰”号航母的计划。最早由《印度电讯报》报道,布什主动提出美国愿意把“小鹰”号提供给印度,同时,希望印度购买65架极为先进的F-18E/F战斗机。是印度人自娱自乐。服役了47年的“小鹰号”将退出现役,但对亚洲来说还是一个有着巨大威慑力的大棒子。印度人的野心永远不要小觑。

3.救灾直升机米-171失事  较老式的米-171,发动机剩余功率小,突遇低云大雾和强气流失事。在失事地点的山谷中,当地气流的切变风和垂直气流变化非常快。先进的直升机中国还是十分的缺乏,但是我们还是要为中国空军在这次灾难中的表现叫好。请看救灾中的中国空军 。看到  伊尔-76运输机 米-26大型直升机  汶川地震后美军运送救灾物资的C-17战略运输机 韩国、巴基斯坦 汶川地震后来华C-130大力神运输机 我们的航空工业还是要展翅腾飞啊!

4.中国商用飞机有限责任公司CCA(俗称“大飞机公司”)于5月11日上海挂牌成立苏霍伊超级喷气(SSJ)-100试验型机 5月19日在阿穆共青城完成首飞。中国的ARJ-21还没飞上蓝天。俄罗斯航空工业计划在2020-2025年这一时间段俄罗斯的航空工业应进入世界航空生产前三强,并占据民机市场10%-15%的份额。

空客A320天津总装线8月组装首架飞机 总装线是空客公司在欧洲大陆之外的首个总装生产线,也是世界上最好的大型飞机总装线,投资约70亿元人民币。总装厂一期设计能力为月组装空客A319或 A320飞机4架,年产44架。到2015年底,空客将在中国组装飞机约247架,全部销往国内。2015年以后,中国组装的空客将有可能销往周边国家和地区。A320系列飞机总装线落户中国,并不会向中国转让具体的技术。专家说我国大飞机以及相关项目还是可以从中得到两方面好处,其一就是现代化的管理和欧美标准的转化.其二,通过总装图纸,可以从中学到设计上很多先进的东西。梦吧!

空客称争取以合作方式参与中国大飞机项目  目前,空客每交付5架飞机大约就有一架给了中国的航空公司。空客也已计划到2011年,占有50%的中国市场份额。 中国民航局预计:2006年-2010年中国的年航空运输增长率达15%。2010年中国航空运量将比2005年的规模翻一番。中国内地的客机需求量未来20年内将仅次于美国成为全球第二大市场。这么大的市场不眼红才怪。

空中客车中国公司总裁博龙说中国的大飞机“起飞”至少必须解决三方面问题。

首先是产品要具有竞争力。要能设计出足以和空客、波音以及其他飞机制造商竞争的产品。

其次,不能只开发国内市场,要建立全球的业务网络。要有合适的营销人员和支持,这对成功至关重要。

其他,全球合作伙伴。发动机、相关设备甚至燃料更需要这方面的支持。

5.世界最大客机空客A380运送帐篷到成都   空中客车又展现了一把能力。

中国一航二航合并

中国一航二航合并.中国航空工业第一集团公司\中国航空工业第二集团公司发展历史简介

中国航空工业第一集团公司(以下简称一航)和中国航空工业第二集团公司(以下简称二航)的重组整合已从2008年5月28日正式启动.

话说一航、二航九年前本是一家,他们的历史且听我慢慢道来。

先来简介:

 中国航空工业第一集团公司(中国一航)是中央管理的大型企业集团,于1999年7月1日正式成立。
    中国一航系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机与涡喷发动机、涡扇发动机和空空、地空导弹等,产品谱系丰富,其中包括歼十、飞豹、枭龙、山鹰等飞机和秦岭、昆仑、太行等发动机。能够研发空中加油机、预警机、无人机、新型空间飞行器等特种飞行器。部分机载设备达到或接近国际先进水平。
    中国一航能自主研发生产轻重搭配、与发达国家在役主战机种相当的第三代歼击机、第三代大推力涡扇发动机和第四代空空导弹,并自主开展新型航空武器装备的研发。
    新舟60涡桨支线飞机实现多国批量出口。具有自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线客机2008年实现首飞。大型飞机研发能力基本具备。世界上正在服役的干线客机,约一半装有中国一航生产的零部件。燃气轮机形成轻重系列,摩托车、空调压缩机行业领先。
    中国一航为中国军队提供了90%的航空武器装备,累计生产20多个型号15000余架飞机, 20多种5万余台发动机,万余枚导弹。
    中国一航所属的中国航空研究院和31个科研院所组成高水平的科研体系,拥有一批中国科学院、中国工程院院士和国家重点实验室,一批重大科研试验设施达到亚洲一流或国际领先水平。多年来航空关键技术领域科研成果丰硕。

  中国航空工业第二集团公司是在原中国航空工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业,于1999年7月1日正式成立,是国家授权投资的机构,由中央直接管理。公司注册资本126亿元,总资产660亿元。
    中国航空工业第二集团公司拥有工业企业、研究院所和其他企事业成员单位共78个,拥有在香港上市的中国航空科技工业股份有限公司和在国内上市的6家A股公司控股权,持有中国航空技术进出口总公司、中国航空工业供销总公司50%股份。
    经营范围包括:所投资企业的相关国有资产和国有股权;直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等航空产品;汽车、摩托车及其发动机、零配件;燃气轮机、风力发电;纺织、制药、医疗、环保设备及其它非航空产品;飞机租赁、通用航空服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发、中介服务等第三产业项目;航空产品、其他产品和技术进出口业务;航空产品和项目的国际合作、联合研制生产;航空产品转包生产、对外工程承包、招标投标、劳务输出、境外带料加工等业务。
    新中国第一架飞机和第一台航空发动机均诞生于中国航空工业第二集团公司所属企业。50年来,所属企业累计生产各种飞机6250架(其中含直升机708 架)、航空发动机23800台、战术导弹10006发,并生产了数以百万计的汽车,年产汽车数量已达全国汽车总产量十分之一,成为我国重要的汽车科研生产基地,并开发生产了摩托车以及其它各种民品。在国际合作方面,中国、巴基斯坦合作研制K8飞机,中国、法国、新加坡合作研制EC120直升机,中国、巴西合资生产ERJ145涡扇支线客机等项目均获得成功,K8飞机、Y8飞机、Y12 飞机、Z9直升机等多种机型批量出口多个国家。

1999年6月中国航空工业总公司分拆为中国航空工业第一集团公司(中国一航)和  中国航空工业第二集团公司(中国二航),中国航空工业总公司的发展历史简介见下文。

一、重工业部航空工业管理局

起止时间:1951年4月至1952年7月

二、第二机械工业部第四局

起止时间:1952年8月至1958年2月

三、第一机械工业部第四局

起止时间:1958年2月至1960年9月

四、第三机械工业部第四局(管理总局)

起止时间:1960年9月至1963年9月

五、第三机械工业部

起止时间:1963年9月至1967年5月

六、第三机械工业部军事管制委员会

第三机械工业部革命委员会

起止时间:1967年5月至1972年3月

七、第三机械工业部

起止时间:1972年3月至1977年12月

八、第三机械工业部

起止时间:1977年12月至1982年4月

九、航空工业部

起止时间:1982年4月至1988年4月

十、航空航天工业部

起止时间:1988年4月至1993年6月

十一、中国航空工业总公司

起止时间:1993年6月至1999年6月

十二、 中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司

起止时间:1999年7月至2008年or2009年?

中国一航二航合并的未来

最大的可能是按照两大集团的业务板块进行分类整合组建发动机公司、机载设备公司、直升机工业公司、小型飞机工业公司、大型飞机工业公司等。合并后的框架很可能是在新的总公司与各子公司之间增设各大事业部,以业务板块划分,事业部分管相关子公司。

这种可能已由一航、二航上市子公司在股票市场上的行为所证实.

中国航空业分分合合折腾了多次,在中国有限的资源和能力内还是合并了好,期望新的中国航空工业总公司能给我们带来新的希望.

期待中国大飞机早日翱翔蓝天,中国航空为国防作出更大的贡献.