有梦有未来 I to Fly

1月25日10时30分，新浪航空邀请航空专家王启明做客新浪航空高端访谈栏目，其中讲到运十下马原因。

航空专家王启明称运十的设计目标是首长专机

运十和空客A300差不多的时间段。它们A300能上来，我们的运十就下来，国内运十的科研人员总结了什么教训？

第一个，本身运十不是作为真正航线上运营的客机设计的，它是作为首长专机。

当时空军的领导说我们要设计一个飞机，要从乌鲁木齐直飞社会主义的明灯地拉那，作为首长专机。其实运十广大的科研人员，包括很多技术人员，知道这个飞机是怎么回事的，曾经提出来过，这样的话，航程非常远，但是坐的人少，作为客机是不经济的，领导人说不考虑经济问题。所以，它的出发点不一样。因此，它的载油量就非常大，但是110吨起飞总重的飞机，按照它的设计，说是150多人，实际上坐110多个人。但是现在150座的飞机一般都是60吨到70吨，那么重就是为了装油。你除了装油，实际上结构重量效率增大了，这是一个。当时设计这个飞机的出发点不太一样，这个东西不能怪我们，当时国家就这么定的。

第二，在研制当中，我们尽管做出了很多的突破，而且我们也有很多攻关，把飞机研制出来了，但是还是有很多问题。因为当时的能力有限，技术上有些问题，需要不断地完善、改进，才能使这个飞机不断地成熟。

第三，关键还是市场。民航不要，而且是有正式文件说不要。

第四，我认为还是国家意志力不足。本身这件事是国家同意干，但是最后虽然产生了这些问题，但是国家对这件事，也再没走下去，这事不往下走。虽然我们三机部作为一级组织，始终希望能够搞下去，但是国家最终没有说要走下去，反映的是没有钱支持下去，最后这个项目就下去了。空客实际上也是用了26年才成长起来。A300开始的时候也是没有多少客户要用的，但是四个国家就买，然后它在不断完善改进的过程中，它在不断地发展。因为只有飞机用完了以后，它不断地改进才能成熟，没有这个过程，这个飞机是不可能成功的。

Itofly：运十的问题实在是在于没有清晰的定位，缺少明确的规划，导致民航、空军都不要！