大飞机- LEAP-X1C发动机

LEAP-X系列飞机发动机是CFM国际有限公司推出的致力于替换目前单通道大型客机动力装置的新型航空发动机系列。2008年7月13日，CFM国际有限公司在第46届法恩巴勒航展开幕前一天，发布启动了新一代动力装置LEAP-X发动机，作为B737/A320系列飞机的配置。2008年11月4日，LEAP-X发动机在第7届中国国际航空航天博览会上首次公开亮相。

　　LEAP-X1C发动机是用于国产大型客机C919的LEAP-X系列发动机中的中国型号。LEAP-X1C发动机的总装和试车将在上海浦东临港地区国产大飞机发动机总装试车基地进行，并将建立世界水平的装配线和试验设施，以及为实现该目标所需的技术和质量管理体系。

　　与CFM目前生产的主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X这一先进的下一代飞机发动机燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。CFM56目前安装在空客A320系列飞机和波音737NG（新一代737）系列飞机。

　　LEAP-X发动机采用SNECMA公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。Leap-X发动机将拥有18片风扇叶片，其数量比CFM56-5C减少一半，是CFM56-7B的四分之三。

　　根据研制计划，LEAP-X发动机将于2012年总装首台验证机，2016年取得适航证。目前，LEAP-X发动机的核心及和风扇已经完成气动机性能试验，开始进行整机测试。

　LEAP-X 发动机是深深的植根于先进的气动，环境， 与材料研发项目。过去15 多年以来，斯奈克玛公司 一直致力于开发复合风扇叶片技术。最近关注开发的革新式的3维编织树脂铸模（3-DW RTM）技术将极大地减小发动机风扇叶片的重量并同时更耐久。 陶瓷基复合（CMC）技术的开发在已有25 年。这一超轻重量材料将会承受高压涡轮中极高的温度。过去20 年一直在研发的钛-铝轻合金也将被用于该发动机中。

　　2008年末2009年初，CFM进行一系列全尺寸风扇发动机试验，这些试验用的3-DW RTM风扇叶片是由Snecma MASCOT项目开发来的。发动机将先在法国的Villaroche, 斯奈克玛工厂进行深度的地面性能试验， 然后运到俄亥俄州GE的户外试车台Peebles进行声学及侧风试验。这一创新复合技术将使得发动机重量减少大约400 磅，并且风扇叶片数目减少25%。

　　第一个全尺寸核心机于2009年试验。该核心机由8级压气机与单级涡轮组成。第二个核心机的实验也在计划中。

　　“我们对新的发动机项目非常激动，但我们也知道我们需要保持灵活性，” Bachelet 说 “ 如果燃油价格继续走高，我们将需要提高我们的目标并且引入更先进的技术。对于将来的三年，我们将平行致力于：先进涡轮风扇及开放转子。现有的基础技术对两种结构都可以给与支持， 并且我们对开放转子结构的固有技术挑战解决方案正在取得进步。

　　CFM 现在在对开放转子结构进行4 个领域的研究：风扇气动与声学性能；机械设计，包括变矩机构；飞机安装；以及取证方法。2009年开始进行技术验证试验预计到2011年完成。