2014年飞机失事一览 遇难763人

3月8日,马航MH370失联  239人失踪

马来西亚航空公司飞往北京的MH370航班,于凌晨2:40失联。机上共有239人,载有154名中国乘客,机上乘客共来自于14个国家。

5月17日,老挝运输机坠毁 16人遇难

 隶属于老挝空军的安74-300型运输机当地时间17日6时15分(北京时间7时15分)左右在东北部川圹省一片丛林地带坠毁,16人遇难,1人生还。

7月17日,马航MH17被击落,298人遇难。

7月23日,台航GE222迫降失败,47人遇难。

7月24日,阿尔及利亚AH5017坠毁,116人遇难。

7月27日,俄罗斯空军一架米格-29战斗机坠毁,1人遇难

飞机坠毁在距离俄罗斯南部阿斯特拉罕市30公里的机场区域,一名飞行员死亡。据初步判断,事故原因可能是机械故障。

米格-29是米高扬飞机设计局研制的第四代轻型战机,于1983年正式服役。作为俄军现役主力战机之一,米格-29战斗机主要用来摧毁空中与地面目标,最高时速能达到2450公里,最高爬升高度为1.8万米。

8月10日 一架伊朗客机坠毁 39人遇难

8月10日,北京时间12时50许,德黑兰梅赫拉巴德机场起飞,坠毁于阿扎迪镇。失事客机型号:Iran-140 ;伤亡:39人丧生,包括7名儿童 ,9人受伤。坠毁原因:疑是发动机故障。发生事故客机属于伊朗塞伯汉航空公司(Sepahan Airlines)。

8月13日 巴西总统候选人坠机遇难

一架塞斯纳560XL型飞机13日早晨从里约热内卢起飞,原计划在距离圣保罗市86公里的桑托斯军事基地降落,但飞机坠毁在桑托斯一处居民区。巴西社会党主席、总统候选人坎波斯在失事飞机上。至少有7人在事故中遇难,其中包括坎波斯的几名顾问。此外,飞机坠毁地点也有3名居民被送往医院,具体伤亡情况目前尚不清楚。

  失事飞机属于一家私营航空公司。该公司公关部门表示,飞机在准备降落时遭遇恶劣天气,空管部门随后与飞机失去联系。

坎波斯前往桑托斯参加竞选活动。坎波斯今年49岁,现为巴西社会党主席、总统候选人,最新民调显示其支持率为10%,曾任巴西伯南布哥州州长。

世界上政要遇难的空难

 2014年 8月13日 巴西总统候选人坠机遇难

一架塞斯纳560XL型飞机13日早晨从里约热内卢起飞,原计划在距离圣保罗市86公里的桑托斯军事基地降落,但飞机坠毁在桑托斯一处居民区。巴西社会党主席、总统候选人坎波斯在失事飞机上。至少有7人在事故中遇难,其中包括坎波斯的几名顾问。此外,飞机坠毁地点也有3名居民被送往医院,具体伤亡情况目前尚不清楚。

  失事飞机属于一家私营航空公司。该公司公关部门表示,飞机在准备降落时遭遇恶劣天气,空管部门随后与飞机失去联系。

坎波斯前往桑托斯参加竞选活动。坎波斯今年49岁,现为巴西社会党主席、总统候选人,最新民调显示其支持率为10%,曾任巴西伯南布哥州州长。

 2014年5月17日  老挝政府副总理兼国防部部长当斋·皮芝

    隶属于老挝空军的安74-300型运输机当地时间17日6时15分(北京时间7时15分)左右在东北部川圹省一片丛林地带坠毁。

失事飞机上载有包括老挝人民革命党中央政治局委员、政府副总理兼国防部部长当斋·皮芝、公安部部长通班·森·阿蓬和万象市市长在内的17人。目前确认包括上述人员在内的16人遇难,另有1人生还,生还者为随行医护人员。该消息人士还确认,遇难者中有两人是在被送往医院后不治身亡的。

当斋是老挝著名军事家和政治家,军衔至中将。

       2010年4月10日 波兰总统莱赫·卡钦斯基

  波兰总统莱赫·卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克“北方”军用机场附近失事,96人遇难,包括总统在内的很多波兰高官。

  2008年12月7日  菲律宾3名副部长和总统阿罗约的高级军事助理克礼特准将

  菲律宾一架总统府专用直升机在北部山区坠毁,机上8人全部遇难,包括3名副部长和总统阿罗约的高级军事助理克礼特准将等多名政府官员。

  2005年7月30日 苏丹副总统约翰·加朗

  苏丹副总统约翰·加朗乘坐乌干达总统专机返回苏丹南部途中,由于气候恶劣,能见度极低,飞机撞在山坡上,加朗遇难身亡。

  2004年2月26日  马其顿总统特拉伊科夫斯基

  马其顿总统特拉伊科夫斯基乘坐的飞机在波斯尼亚南部山区坠毁,特拉伊科夫斯基总统本人在飞机失事中死亡。

  1994年4月6日

  时任卢旺达总统哈比亚利马纳和布隆迪总统恩塔里亚米拉乘坐的飞机在卢旺达首都基加利机场降落时遭火箭弹袭击坠毁,引发卢旺达大屠杀。

  1988年8月17日

  巴基斯坦总统哈克乘飞机在距离巴哈瓦尔普尔7公里处高空爆炸,哈克和巴三军参联会主席拉赫曼上将等20多名高官和美驻巴大使均遇难。

  1986年10月19日

  莫桑比克总统萨莫拉·马谢尔乘坐的飞机由赞比亚回国途中在南非东部边界附近坠毁,机上38名乘客仅4人幸存,马谢尔遇难身亡。

MD-83客机资料

MD-83飞机属于MD-80系列,配备两台JT8D-219涡扇发动机,最大起飞重量为72575千克,载155名乘客可飞行4635公里。1984年12月17日首次试飞,1985年获美国联邦航空局型号合格证,1985年首架MD-83交付给阿拉斯加航空(Alaska Airlines)。

MD-80系列飞机是80~90年代最畅销的中短程客机,共生产近1200架,目前已经停产。MD-80系列的主要型号包括:MD81基本型,MD82改进型,MD83远程型,MD87机身缩短型,以及MD88(为达美航空特别研制)。

驾驶舱:双座座舱布局

载客人数:一级座舱布局(172人)、典型两级座舱布局(155人)

机身长度:147英尺8英寸

翼展:107英尺8英寸

机翼面积:1209平方英尺

尾翼高度:29英尺7英寸

机身宽度:11英尺

载货容积:1103立方英尺

空机重量:79700磅

最大起飞重量(MTOM):160000磅

巡航速度:0.76马赫

满载情况下的最大航程:2500海里

所需跑道长度:干跑道:5000英尺、湿跑道:5700英尺

最大燃油量:7000美加仑

动力装置:2台普惠JT8D-200系列发动机

最大推力:18500-21000磅

· 2007年10月30日,土耳其Atlasjet航空一架MD-83飞机在伊斯帕尔塔坠毁,机上57人全部遇难。

· 2000年1月31日,美国阿拉斯加航空公司一架MD-83飞机在洛杉矶附近海域坠毁,83名乘客和5名机组人员全部遇难。

· 2012年6月3日:德纳航空公司(Dana Air)一架从阿布贾飞往拉各斯的MD-83型客机坠毁,机上153人全部遇难,并造成地面大量人员伤亡。据维基百科,可能原因是双引擎故障导致的迫降失败。

2014年7月24日:阿尔及利亚航空公司一架AH5017民航客机(一架租赁的MD83)。24日在布基纳法索首都瓦加杜古起飞50分钟后与地面失去联系。飞机上有包括110名乘客,2名飞行员及4名机组人员。

历史上的民航客机被击落事件 共14架民航客机被击落 1399人遇难

  △图为西伯利亚航空同型飞机

  2001年10月:俄罗斯西伯利亚航空公司图-154客机被乌克兰导弹误击,客机上78人遇难。

1988年12月:阿富汗一架安-32客机被巴基斯坦战斗机击落,客机上25人全部遇难。

△图为文森斯号巡洋舰发射标准SM2导弹

1988年7月:伊朗一架A300客机被美国“文森斯”巡洋舰击落,客机上290人全部遇难。

1987年2月:伊拉克一架安-26客机被巴基斯坦地空导弹击落,客机上43人全部遇难。

1986年8月:苏丹一架F-27客机被反政府武装地空导弹击落,客机上60人全部遇难。

1985年9月:伊拉克一架安-26客机被反政府武装地空导弹击落,机上52人全部遇难。

  1985年2月:安哥拉一架波音727客机被反政府武装地空导弹击落,机上26人全部遇难。

△韩国客机飞行偏离航线示意图

1983年9月:韩国一架波音747客机被苏联苏-15战斗机击落,客机上269人全部遇难。

1979年2月:罗得西亚子爵号客机被游击队地空导弹击落,造成客机上59人全部遇难。

  迫降在结冰湖面上的大韩航空902航班

  1978年4月:韩国一架波音707客机被苏联苏-15战斗机击中,飞机迫降,2人遇难,108人获救。

  1973年2月:利比亚一架波音727客机被以色列F-4战斗机击落,客机上108人遇难。

  △图为以色列航空同型飞机

  1955年7月:以色列一架L-149客机被保加利亚战斗机击落,造成客机上57人全部遇难。

1953年10月:瑞典一架DC-4客机被以色列战斗机击落,造成客机上35人全部遇难。

北斗卫星导航系统在东南亚扩大使用覆盖面

2014年6月,在泰国春武里SKP创新产业园展出了3个北斗卫星地基增强系统示范站。这标志着“北斗”正式进入东盟市场。

据光谷北斗董事长李德仁称,两年内所有北斗泰国基站将全部建设完成。在此基础上,逐步向东盟其它国家扩展。计划到2016年建成覆盖整个东盟的地基增强系统。下一步是在世界其它地区建设地基增强系统并扩大轨道卫星数量。李德仁还透露,到2020年左右,32颗北斗卫星构成的导航系统将覆盖全球。

北斗地基增强系统在全球建成后,将大幅度提高北斗终端的定位和导航精度、灵敏度和定位速度。中国专家向客户许诺,将能提供厘米级至亚米级精密导航定位。不仅可为大众终端,而且也可为各国石油、电力、农业、交通等诸多行业提供服务。

俄罗斯科学院太空研究所专家罗金认为,中国打算将来凭此接近GPS目前确保的覆盖面和参数。

罗金说:“这绝对现实。任何全球导航系统都应拥有相近的参数。虽然中国最初只打算建造一个地区系统,但是现在他们宣布要走向世界市场。考虑到中国拥有必要的技术基础和资金,有把握说‘北斗’将来能成为全球性系统。”

他认为,在全球卫星导航领域俄罗斯的“格洛纳斯”和中国的“北斗”拥有不小的合作前景。罗金指出,合作之所以必要,也是因为目前俄中系统拥有共同的竞争对手——美国的GPS。因此在他看来,明智的选择就是俄中两国加强在这一领域里的合作。例如,可以在俄罗斯的卫星上安装中国的设备或者相反。

俄罗斯航天署不久前透露,实际上俄中双方已经做好签署有关在对方国境内各安装三个本国地面导航站备忘录的准备。很有可能,这仅仅是两国在该领域合作的开始。火箭航天部门消息人士向俄媒体透露,商谈中涉及的卫星数量有可能很大,因为中国伙伴最初建议在俄罗斯境内安装大约十个“北斗”站,覆盖面积从乌拉尔到远东,同时准备在中国境内安装同样数量的“格洛纳斯”站。

格洛纳斯系统和中国北斗导航系统的广阔合作前景,而且格洛纳斯系统更侧重于较北纬度,而中国北斗系统适用于较南纬度。将二者进行互补,可以创建规模最大、最有竞争力的导航系统。”

5月末,巴基斯坦与中国签署了在其境内使用北斗卫星导航系统系统的协议。至此,巴基斯坦成为亚洲泰国、老挝、文莱和缅甸之后使用“北斗”的第五个国家。

“北斗”在亚太地区导航市场存在的不断扩大,是中国对美国技术的严重挑战。巴基斯坦和泰国一样,均是美国在本地区的战略伙伴。但无论是伊斯兰堡还是曼谷,都毫无犹豫地选择了中国的“北斗”。

2012年12月末,中国向亚洲国家提出建议,愿就路线、地点和时间的确定以及借助于导航卫星发送文字材料提供自己的服务。2013年3月,在中国国务院总理李克强访问巴基斯坦前就已经获知,中国的“北斗”将把GPS排挤出去。所有这些,尚需一年时间来进行细节方面的协商。其中包括,为了提高系统的精准度,将在巴基斯坦建设地面站网络,以便加大信号的强度。

中国系统将不仅在民用领域使用,这一点也得到了的间接证明。巴基斯坦去年年末首次公开宣布对中国的“北斗”感兴趣,而且军方也给出信息,不排除在军事领域使用该系统。军方在接受法新社采访时解释说,美国与巴基斯坦一旦关系再度紧张,可在任何时间让GPS系统失灵。

俄罗斯地缘政治研究所副所长康斯坦丁·西夫科夫这样指出,那些倾向于中国“北斗”的人,与美国相比,对中国要更为信任。

他说:“中国向亚洲国家提议使用‘北斗’,显然是认为他们是自己的盟友。那么,即使在不可抗力的情况下,也不会关闭该系统。或者事先商定,该系统将只在和平时期使用。可以说,中国试图借助于此项技术,把这些国家与己相捆绑。美国也是这样运作的。”

不管怎样,中国“北斗”已在亚洲成为GPS之后的第二大精度可达几厘米的系统。据俄罗斯社会政治研究中心主任弗拉基米尔·耶夫谢耶夫估计,在最近一些年中,中美系统将展开激烈的竞争。更大的可能是,两国将把影响范围瓜分掉。

他说:“亚洲国家将平行使用中美系统,也许还将使用其它卫星导航系统。这可以避免被某个系统关停的窘境,比如与中国一旦发生某种冲突。我觉得,其它竞争对手也将与‘北斗’分庭抗礼。与此同时,亚洲国家也不想在该领域完全受制于美国,担心美国人或使用停摆GPS的由头来为己牟利。”

4月末,俄罗斯向中国提出共同发展导航系统的建议。为此正在设立跨国工作组,从事格洛纳斯和“北斗”的技术发展工作。

目前,已经进行了首批磋商。种种迹象表明,双方对建立统一导航信息空间感兴趣。同时,双方还基于格洛纳斯和北斗技术,准备在俄、中及第三国共同发展和推出产品及服务。

中国在航天领域所取得的成就,使其有能力向美国的军事优势发出严肃的挑战。但专家们认为,中国的卫星集群还没有完全形成,这一点也促使北京与俄罗斯在这些方面进行协作。

中国北斗卫星导航系统2012年12月正式开始在亚太地区提供服务。预计2020年前中国将全面完成北斗卫星导航系统的建设任务。

兰德公司看衰中国大飞机

兰德公司(Rand Corporation)新出炉一份报告,这份报告的主题是中国寻求自主研制一款客机与波音(Boeing)和空中客车(Airbus)竞争。北京投入了至少70亿美元用于研制C919单通道飞机,还投入了数十亿美元用于研制更小的ARJ-21支线飞机。C919客机对应的机型是波音737和空客A320。C919和ARJ-21已经研制了数年时间,但预计这两款飞机一时半会还都无法进入商业服务阶段,不过ARJ-21至少已经进行了几次试飞。

几十年来,北京一直把拥有生产客机的能力视为一个重要目标,这在一定程度上是为了显示中国的工业能力。上世纪70年代,中国生产了一款类似于波音707的飞机(运十),但事实很快就证明中国航空企业执飞这一机型的成本太高,该项目于1983年终止。上世纪80年代,北京继续推动飞机研制,鼓励外国飞机制造商在中国生产飞机,以便让中国管理人员和工程师能够学习外国的技术。

这类安排中最知名的是麦道公司(McDonnell-Douglas)在中国组装单通道麦道-82和麦道-83的协议。麦道并入波音,停止生产这两款飞机后,交易随之终止,但这对中国来说似乎是一次成果格外显著的学习经历:ARJ-21支线飞机与麦道-82惊人地相似,不过北京坚持说ARJ-21是利用自主技术研制的。

虽然中国已经组装出“麦道-82/83”飞机(有几架出口到美国),而且最近制造了空客飞机和种类繁多的飞机零部件,但中国的工程师们尚未掌握自主设计客机的技术。其原因在许多中国通看来并不陌生:中国企业软实力不够。

航空业最重要的软实力是在又长又广的供应链上协调成千上个零部件的生产。实践证明,即使是波音和空客,要使用它们最复杂的供应链来生产它们最新、最尖端的飞机也绝非易事。而在中国,按照兰德报告的说法,即便用30年前的老技术生产飞机也依然困难重重。当这些零部件送到工厂最后组装的时候,不匹配的问题就会暴露出来。

兰德还就中国飞机项目对下游产业的影响提出了几点有趣的思考。中国政府希望对国有企业进行改革,并优先发展服务业而非重工业,但这与中国传统的工业政策发生了冲突。

从逻辑上讲,最有可能购买国产飞机的应当是中国国有航空公司。有迹象表明,政府已经向它们施压,要求它们购买。然而对这两款国产飞机,国有航空公司还是唯恐避之不及。兰德援引一位消息人士的话称,一位航空公司高管在谈话中将国产支线飞机称作“笨飞机”,另一位高管则质疑小型支线飞机在中国是否有利用价值。

国有航空公司在许多方面都可以作为国企改革的样本。一些国有航空公司已经在海外上市,管理日趋专业化,成本结构和客户服务不断完善,而且航空公司属于服务业。所以,如果中国政府想推进国企改革,那么可以推断这就是他们想要实现的目标。

相比之下,研制C919和ARJ-21的中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., 简称:中国商飞公司)绝对是一家拥有政治资源、廉价资本和垄断地位的老式国有企业。现在的问题是,航空公司如果被迫与“未改革”的国企合作,可能再度被拖下水。

C919和ARJ-21的研发基于很早以前的西方技术,所以燃油效率很值得怀疑,飞机的维护成本和可靠性也一样。人们是否愿意乘坐这样的飞机,航空公司心里没底。在消费者可以自由选择的汽车市场,由于国外品牌在质量和安全性能方面声誉良好,仍然在中国占据主导地位。

如果中国政府改革国有企业的态度是认真的,就应该允许那些已经做出重大内部改进的国有航空公司试着从商业角度出发来决定购买哪些飞机。要是为了飞机项目的成功而强迫航空公司就范,就会破坏国企改革。

这只会让高铁项目冲击下的航空公司雪上加霜。中国利用据称是自主研发的技术建设的高速铁路网络,是中国政府最成功的交通运输相关产业政策。享有国家资源的铁路运营商铺设了长达几千公里的高速铁路,而上面行驶的高铁给航空公司造成了竞争压力。国有航空公司对一款并不划算的本土飞机缺少兴趣,一方面也是因为面临高铁的激烈竞争。

也许中国政府真的知道自己在干什么,也许有朝一日,中国商飞公司真的能与空客和波音一争高下。假以充足的时间和资金,中国商飞公司或许能够做到这一点。但正如兰德报告所指出的,实现这个目标不是无代价的,事实上,可能与中国政府承诺的促增长措施背道而驰。

转载:http://cn.wsj.com/gb/20140411/opn081043.asp

历史上的劫机事件

【2014年 飞行员劫机求庇护 落地后被逮捕】

埃塞俄比亚的一架波音767-300客机当地时间2014年2月17日在飞往意大利罗马的途中突遭劫持,被迫改飞瑞士并最终在日内瓦机场降落。瑞士警方表示,劫机嫌犯已经遭到逮捕,机上大约200名乘客和机组人员均未受伤。劫机者为本机的副驾驶,他趁着机长上厕所之际劫机,而劫机的目的是希望在瑞士寻求庇护。

【2010年 秘鲁失踪旅游小飞机疑遭劫持】

秘鲁一架15座的旅游小飞机2010年6月10日上午失踪,警方排除失事可能,认为这架飞机已被劫持。乘客登机前,有关人员曾进行了认真检查,扣留了其中一名乘客携带的背包,但却没有检查他们携带的手提箱。已证明,7名乘客使用的全部是假身份证。该飞机的驾驶员具有多年的飞行经验,这架飞机是秘鲁同类型中最先进的机型,配备先进的电子通讯设备。地面系统没有收到飞机在遇险前所发出的紧急信号,而且飞机的应急系统也没有启动。目前警方怀疑,犯罪团伙劫持飞机后准备将其卖给贩毒集团从事非法活动。据报道,这架飞机价值270万美元。

【2001年美国911事件 四架客机被劫持】

2001年9月11日,19名劫机者分别同时搭乘飞往各地的美国民用航空飞机,这四架客机分别从波士顿、纽瓦克和华盛顿特区(华盛顿杜勒斯国际机场)飞往旧金山和洛杉矶,并在美国上空飞行的四架民航客机被地劫持。在劫机过程中,劫机者使用武器刺伤或杀害飞行员、空中乘务员和乘客。

劫持者故意使其中两架飞机分别冲撞纽约世界贸易中心双塔,造成飞机上的所有人和在建筑物中的许多人死亡。两座建筑均在两小时内倒塌,并导致临近的其他建筑被摧毁或损坏。另外,劫机者亦迫使第三架飞机撞向位于弗吉尼亚州阿灵顿县的五角大楼。此一袭击地点临近华盛顿特区。在劫机者控制第四架飞机飞向华盛顿特区后,部份乘客和机组人员试图夺回飞机控制权。最终第四架飞机于宾夕法尼亚州索美塞特县的乡村尚克斯维尔附近坠毁。

在9.11事件中共有2998人遇难,其中2974人被官方证实死亡,另外还有24人下落不明。遇难人员名单中包括:四架飞机上的全部乘客共246人,世贸中心2603人,五角大楼125人。共有411名救援人员在此事件中殉职。

【2001年 俄罗斯弗努科夫航空公司劫机】

2001年3月16日,一架俄罗斯弗努科夫航空公司的图-154客机在从伊斯坦布尔起飞前往莫斯科的途中被三名车臣武装分子劫持,当时机上有162名乘客。随后飞机降落在沙特阿拉伯的麦地那机场。在谈判无果后,沙特特种部队对该机发起进攻,击毙一名劫机者并逮捕其他两人。所有人质除一名俄罗斯机组人员和一名土耳其乘客死亡外其余均获解救。

1999年7月23日:日本全日空61航班遭劫机,劫机者威胁空中乘务员后,闯入操纵室,将机长刺杀后,自行驾驶飞机急速降落。据称劫机犯对飞机以及飞机运行系统有异常的兴趣导致此事件发生。

【1999年 哥伦比亚劫机将乘客押往密林】

1999年4月12日5名哥伦比亚“解放运动”组织分子劫持了一架Fokker-50的哥伦比亚航班的飞机,劫机犯劫持了这架由哥北部城市布卡拉曼加飞往首都波哥大的飞机,并在哥北部秘密降落。劫机犯将46名乘客和机组人员押往密林,到9月份还有约16名人质未放。

【1996年 埃塞俄比亚飞机遭劫持后坠海】

1996年,埃塞俄比亚航空公司的961号航班从亚的斯亚贝巴起飞,驶往科特迪瓦。起飞后20分钟,3名劫机犯冲进驾驶室,要求飞行员将飞机驶往澳大利亚,但当时飞机上并没有足够的燃料。飞行员曾劝说劫机分子将飞机降落在一个中转站,遭到拒绝。最终当飞机飞行在科摩罗群岛上空时,燃料用尽,飞行员试图迫降在海面上,但灾难就在此时发生了——机上175名乘客中,最终只有50人幸存。

1994年6月6日:中国福州飞往厦门的中国南方航空班机遭劫机,劫机者要求飞往台湾。此后飞机被迫降落中正国际机场(今桃园国际机场),着陆后劫机者投降、被台湾政府逮捕。这起劫机事件目的被认为是政治流亡。从1993年4月6日起开始至此,2年间前后共有12架次的中国民航机先后被劫往台湾。

1994年4月7日:联邦快递705号班机被一名随机非当值员工劫持,机上三名机员全被打至重伤,但最后仍成功制伏劫机者,货机最后亦安全降落。事件是少数货机被劫持案例。

1990年10月2日:中国厦门飞往广州的厦门航空8301号班机(波音737型)遭劫机要求飞往台湾。飞机因油料耗尽在广州白云机场紧急降落时,歹徒与飞行员发生打斗,并导致飞机失控再次加速,撞上停机坪上一架满载乘客等待起飞的波音757型飞机和另一架波音707型飞机,最终导致128人遇难,三架飞机全部报废。

1986年5月3日:台湾的中华航空334号班机,在飞往香港降落前遭机长王锡爵劫持转降中国广州白云机场,是少见的民航机驾驶员自行劫机的案例。

【1985年 恐怖分子劫机17天后释放人质】

1985年6月14日,一伙什叶派武装分子劫持美国环球航空公司(TWA)847号航班(波音727型),制造了震惊世界的贝鲁特人质事件。机上144名乘客和9名机组成员在受困17天后获释,只有一名美国海军陆战队员在事件中不幸遇难。

1983年5月5日:后来被台湾称为‘反共义士’的卓长仁、姜洪军、高东萍、王艳大、安伟建及吴云飞等6人,自中国内地劫民航机到韩国江原道春川市,然后转赴台湾。该航机原是由沈阳飞往上海的中国民航296号三叉戟型客机。机上有9名机组人员,96名乘客,其中3名日本人。

【1977年 劫机犯不懂驾驶飞机】

1977年12月4日,一架马来西亚航空公司的653号航班搭乘100名乘客飞往吉隆坡梳邦机场。在飞至煤炭山(Batu Arang)时,全副武装的劫机犯要求飞行员飞往新加坡,并在驾驶舱内的争执中杀死了飞行员。然而,劫机犯并不知道该如何驾驶飞机,最终这架波音737客机坠毁,全部乘客遇难。

1977年10月13日:西班牙领马约尔加岛飞往法兰克福的德国汉莎航空公司615航班(波音737型)遭自称为黑色九月的德国红军(RAF)和PFLP合伙策划的集团劫机,被迫于索马里着陆。10月17日,由慕尼黑惨案而设立的西德特种部队第九国境守备队(GSG-9)通过突袭将人质全员解救。

1976年6月27日:特拉维夫飞往巴黎的法国航空公司139航班遭巴勒斯坦人民解放阵线(PFLP)和巴德尔—迈因霍夫集团BAF合伙组织的劫机,途经利比亚,释放了除犹太人以外的人质后,于乌干达着陆。乌干达独裁者伊迪·阿明总统支持PFLP,将103名人质关押于机场候机厅。7月3日深夜、以色列特种部队实施了称为“恩德培行动”的人质救援行动。有2名人质死亡,其余人员全部救出。

【1974年 越航遭劫机手榴弹引爆后】

1974年9月,越南航空公司的飞机被一名手持两枚手榴弹的人劫持,后劫机者引爆了手榴弹,飞机坠毁,机上70人全部遇难。

1973年7月20日:自称“被占领地的儿子”的巴勒斯坦游击队与日本赤军的混成部队劫持了阿姆斯特丹飞往东京的日本航空公司波音747型飞机(执行404号班机),强行着陆于利比亚。人质解救后飞机被爆破、劫机者受政府默许逃亡成功。

1971年11月24日:西北航空305号班机被一名神秘男子劫机,最后该名男子取得所要求的金额及降落伞后跳机逃走,从此下落不明。

1970年由日本赤军派策划的淀号劫机事件是日本最早的劫机事件。在这次劫机事件中日本的运输政务次官被顶替当作人质,劫匪成功流亡北朝鲜,事件有众多未能得到解决。并且由于此事之前没有关于劫机的处罚法律存在,暨此教训,日本设立了《劫机防止法》。
1970年9月6日:环球航空公司的 波音707型飞机、瑞士航空公司的DC-8型飞机以色列航空公司的波音707型飞机、泛美航空公司的波音747型飞机,共计4机遭同时劫机。在乘机私服警备人员同劫机者展开枪战后,除以色列航空的飞机和未能着陆的泛美航空飞机以外,其余飞机在约旦的英国空军基地强行着陆成功,事件发生不久不列颠航空公司遭劫机,于同一空军基地强行着陆成功。着陆后、全体乘客被解救,3架飞机被同时爆破。这是一起由PFLP策划组织的,意在解救被关押战友的劫机事件。

1969年12月:大韩航空公司YS-11型飞机于韩国釜山机场起飞后遭劫机、劫机者要求前往北朝鲜。抵达北朝鲜后,乘客及乘务员11名连同飞机至今未被返还。

1948年7月16日:国泰航空一架租给澳门航空运输有限公司的水陆两用飞机,于澳门新口岸起飞后随即被四名中国男子劫持,但遭遇乘客激烈反抗。最后劫机者枪杀机长,飞机随即失控坠毁于九州外海,造成机上22人死亡,只有一名劫机者生还。这次事件是史上首宗非政治劫机事件,亦是世上首宗导致坠机的劫机事件。

 

 

中国民航历次重大空难事件(1980年至今)

1981年08月22日:台湾远东航空一架波音737客机(103号班机)由台北飞往高雄途中,在苗栗县三义乡山区空中解体,机上110人全部罹难。

1982年12月24日:一架伊尔-18B从长沙至广州,在广州白云机场坠毁,机上旅客58人,机组11人,其中旅客25人罹难。

1983年09月14日:中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时,在桂林坠毁。机上机组6人,旅客100人,其中旅客11人罹难。

1985年01月18日:中国民航AN24B-5109航班从南京至济南,在济南复飞坠地。机组和旅客38人罹难,旅客幸存3人。

1988年01月18日:中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁,108人全部罹难。

1988年08月31日:中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁,机上机组11人,旅客78人,其中机组6人和旅客1人共7人罹难。

1988年10月07日:山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时,在山西临汾坠毁。机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难,旅客幸存4人。

1989年08月15日:中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障,在起飞过程中坠毁,34人罹难。机组幸存2人,旅客幸存4人。

1990年10月02日:南方航空一架波音757-200客机,由广州白云机场飞上海。白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机 (B-2510)遭劫持,并要求降落,白云机场关闭,停止所有航班升降,静待事件的发展,此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑 道。当被劫持的厦门航空B737徐徐降落,厦门航空的B737于跑道滑行时突然转入停机坪位置,并加速试图再起飞,唯此时厦门航空B737右方机翼已撞及 等待起飞的南航B757客机油箱,并引发大爆炸,南航B757事后断开两截,厦门航空B737爆炸后解体,同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空的 B707客机(B-2402),意外造成南航客机上46人死亡,厦门航空客机82人死亡的惨剧。

1992年07月31日:中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道,在距机场约600米处失事。107人死亡,19人受伤。

1992年11月24日:中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务,由广州飞桂林,在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体,141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

1993年07月23日:中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务,在银川机场起飞时冲入水塘,55人罹难。

1993年10月26日:一架MD82从深圳飞往福州,在福州降落时飞机冲出跑道折为三段,2人死亡。

1993年11月26日:一架MD82从沈阳飞乌鲁木齐,在乌鲁木齐附近降落时坠毁,机组4人,旅客8人共12人罹难。

1994年06月06日:中国西北航空公司图-154型2610号飞机,执行西安-广州2303号航班任务,在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人全部罹难。

1997年05月08日,中国南方航空深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务,着陆过程中失事。机上旅客65人,其中死亡33人,重伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中死亡2人,重伤1人,轻伤6人。

1998年02月16日,中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑,共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。

1999年02月24日,中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁,61人全部遇难。

2000年05月22日,湖南省长沙市一架隶属于远大空调有限公司的贝尔206-b型直升飞机坠入湘江,造成包括飞行员在内的两人死亡,三人受伤。远大公司是国内首家购置公务飞机的民营企业,该公司1997年购买喷气飞机曾在国内引起较大反响。

2000年06月22日,下午3时左右,武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机,在武汉郊区坠毁,武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁,当时在船上作业的7人全部遇难。这样,加上机上的44名死者,此次空难中共有51人遇难。

2002年04月15日,中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员,确定死亡人数为122人,失踪6人,幸存者38人。

2002年05月07日,中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

2002年05月25日,台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近海域坠机,机上乘客和机组人员共225人全部罹难。

2004年05月18日,上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁,机组7人全部遇难,其中乌克兰籍6人,阿塞拜疆籍1人。

2004年05月28日,一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。

2004年6月30日,一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障,在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤,并烧毁了两间民房,飞行员跳伞后安全着陆。

2004年9月16日,下午15时左右,一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁,机上机组和乘客7人,4死3伤。

2004年11月21日21日8时21分,由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200,在起飞后不久坠入机场附近南 海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难,同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右,此次事故中54名遇 难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人,其中机上遇难人员为53人,地面遇难人员为2人。

2010年8月24日21时38分08秒,河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387 班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处(北纬47°44’52″,东经129°02’34”) 坠毁,部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上有乘客91人,其中儿童5人。事故造成44人遇难,52人受伤,直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞 地,事故原因为飞行员失误。

历史上十大空难 最慘致死583人

2014年3月8日,马来西亚航空公司从吉隆坡飞往北京的MH370航班波音777-200飞机)失去联系,载有239人,其中中国人154名。 波音777事故一览

飞机坠毁事故是人类航行史上最惨痛的一页,以下为历史上死亡人数最多的十次空难。

1.特内里费空难 583人丧生

1977年3月27日傍晚,西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场上,两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞。

其中,荷航飞机上的257人全部遇难,泛美航班上则有54人奇迹般地得以生还。

由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机,因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。这是直到2001年911事件发生前,因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起,也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。

2.日本航空123号班机空难 520人死亡

1985年8月12日,日本航空公司一架满载旅客的波音747客机从东京羽田机场飞往大坂。

飞机在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山(距离东京约100公里)坠毁,520人罹难,只有4名女性生还。

此次空难是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中死伤最惨重的。

3.土耳其航班坠毁 346人死亡

1974年3月3日,一架土耳其航空机身编号TC-JAV的麦道DC-10-10客机坠毁,机上全部346人在这次事故中均无一幸存。

班机飞过莫特丰丹镇(Meaux)时,航空管制员从该航班收到一段不清楚的通话;而飞机亦发生失压,机上以土耳其文播出飞机超速警告,并记录了 包括副机长的通话:“机身爆开了!”(the fuselage has burst)。981号班机随即消失于航管员的雷达屏幕内,稍后981号班机的残骸于埃默农维尔(Ermenonville)一处森林内被发现。

4.印度上空两机相撞 349人死亡

1996年11月12日,沙特航空公司一架波音747飞机离开新德里后在空中与哈萨克斯坦一架伊76飞机相撞,总共349人死亡。

这是航空史上最严重的飞机空中相撞事故。

5.印航炸弹袭击 329人死亡

1985年6月23日,印度航空公司一架波音747班机在爱尔兰西南外海上空飞行时,货舱内一枚炸弹爆炸,飞机随即坠毁,机上329人全部丧生。

起飞前,一名乘客以“M.辛格”的姓名办理登机手续,但没有登机,然而他的手提箱被装上了飞机,箱内有炸弹。“M.辛格”从未被抓住,他的真实身份也一直是个谜。

经查,这起袭击是锡克教极端分子对印度政府的报复。1984年,印度政府军在“金庙事件”中打死多名要求独立的锡克教激进派领袖。

6.伊朗军机空难 302人死亡

2003年02月20日伊朗一架军用运输机坠毁,总共造成302人死亡,这起事件也成为自1978年以来发生的最严重的空难之一。

当地时间晚上5点30分左右,这架从伊西南部城市扎黑丹飞往中部城市克尔曼的客机,在距离目的地不到100 公里的时候,突然与地面控制人员失去了联系。

一位不愿透露姓名的伊朗军方人士介绍,这架飞机上的乘客多数为精锐的伊斯兰革命卫队成员,他们刚刚结束了在扎黑丹执行的“重要任务”,不幸在返回原驻地过程中出事。

有关方面表示,本次事故可能是当地天气条件过于恶劣所致。

7.沙航班机起火 301人死亡

1980年8月19日,沙特阿拉伯航空一架洛歇L1011-200三星式执行此航班,载着287名乘客及14名机员,在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返,但机上共301人依然无一生还。

沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班,由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。

这是当时航空史上第二惨重的单一飞机空难事故,仅次于土耳其航空981号班机。

8.伊朗客机被美军击落 290人死亡

1988年7月3日,伊朗航空公司一架A300空中客车飞机在海湾上空因为被误认为是一架攻击机而遭美军巡洋舰文森斯号击落,所有290名乘客和机组人员全部遇难。

文森斯号上的机组人员被进行中的枪战转移了注意力,将这架A300误认为是敌方的空军飞机,并用两枚地对空导弹将其击落。

9.芝加哥奥黑尔机场空难 273人死亡

1979年5月25日,美国航空DC-10飞机从芝加哥的奥黑尔机场起飞时,飞机引擎掉落并严重破坏了机翼。

在机组人员对情况作出反映前,飞机旋转了90度并在跑道1英里上空爆炸成一个大火球,最终导致273人死亡。

这是美国历史上最严重的空难。

10.韩国客机被前苏联战斗机击落 269人死亡

1983年9月1日,韩国航空公司一架747飞机在飞越前苏联库页岛附近的领空时被一架前苏联战斗机击落,机上269人全部遇难。

一架从美国阿拉斯加起飞的大韩民航“波音”-747飞机,在飞往汉城途中偏离航道飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛,“碰巧”途经了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。

最终这架偏离正常航向的韩国客机被奉命起飞的苏-15战斗机击落,事后报道称,机上269名乘客全部罹难。