F—22尺寸:翼展13.56米；机身18.92米；机高5.00米；机翼面积78.80米。重量:额定起飞重量27.216千公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13，900公斤力)。飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时；近地最高飞行速度1480公里/小时；实际最大飞机高度18,000米；作战半径1,300～1,500公里；最大使用过载9.0。
F/A-22的起落架 由于该机配备了两台高推重比的F-119涡扇发动机，在不使用加力的状态下，就能以M数1.5-1.6的速度巡航飞行，最大飞行速度M数为2.0，最大飞行迎角 75 度，最大起飞重量28000公斤，实用升限15240米，作战半径达1450公里，航程为F-15飞机一倍。
F-22猛禽战斗机
基本资料
机员数 1
生产商 洛克希德·马丁、波音和通用动力
造价 约2.569亿美元/架
机身尺寸
翼展 13.56米
机身 18.92米
高 5.00米
机翼面积 78.80平方米
重量
空重 14,385公斤
最大起飞重量 27,216公斤
动力
发动机 2 x 普惠公司F119-PW-100涡轮风扇发动机
推力 2x 155-178千牛顿
最大使用过载 9 G
飞行表现
最高速度 保密(估计约在2马赫)
超音速巡航 1.58 马赫
海平面最高飞行速度 1480 公里/小时 1.21 马赫
飞送航程 3200公里
实用升限 18,000米
武器系统
雷达 AN/APG-77
机枪 1x M61A1/A2 20mm 火神炮
炸弹 GBU-10, GBU-12, GBU-16, CBU-59, Mk-80s
导弹 对空：AIM-9, AIM-120
对地：AGM-62, AGM-65, JDAM
对舰：AGM-84
反辐射：AGM-88
火箭 NA
F-22猛禽(F-22 Raptor)，是由美国洛克希德·马丁公司、波音和通用动力公司公司联合设计的新一代重型匿踪战斗机。也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”。它将成为21世纪的主战机种。主要任务为取得和保持战区制空权，将是F-15的后继型号。
F/A-22是美国于21世纪初期的主力重型战斗机，它是目前最昂贵的战斗机。它配备了主动相控阵雷达、AIM-9X近程空对空导弹、AIM-120C中程空对空导弹、向量推力引擎、先进整合航电与人机接口等。在设计上具备超音速巡航(不需要使用后燃器维持)、超视距作战、高机动性、对雷达与红外线匿踪(隐身)等特性。据估计其作战能力为现役F-15的2到4倍。将会在较长的一段时间里成为世界重型战斗机的霸主。研发F/A-22的的技术也同时应用到了下一代F-35“闪电II”(Lightning II) 身上。
开发历程
本计划原称作先进战术战斗机（Advanced Tactical Fighter，ATF）
1971年美国战术空军指挥部提出的下一代战机的研发计划。这个计划带动诸多1970年代的小型研究计划，美国空军原先打算于1977年到1981年之间以两组原型机进行试飞，可惜因预算不足而取消。当年美国战机的设计重点是对地攻击为第一优先，只要求空战时有足够自卫的能力。
1979年时，美国空军将对地攻击和空战性能的重要性提升到同一层次。
1982年美国空军面对苏联战斗机的快速发展，以及美国空军准备使用F-15E与F-16担任对地攻击的任务、F-117进入试飞阶段，对地攻击的需求已经不是那么重要。当年10月，最终定案的计划正式在最后一次公开会议上提出。ATF的技术要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可侦测性（隱身性）、高度机动性和敏捷性、不需使用后燃器即可作超音速巡航（而不是只满足于以往使用后燃器短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的能力。面对如此先进的设计要求，F-22必须采用一切已有的世界级航空顶尖技术。 与YF-23的竞争试飞后，YF-22被美国空军选中继续研发。
1990年9月F-22的原型机试飞。
1997年9月EMD型飞机首飞。
2002年开始交付生产型飞机。
2004年形成初步作战能力。F-22在原型机时的编号为“YF-22”，发展型时为“F/A-22”。
2005年在美国空军正式服役的量产型则为“F-22A”。最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是179架,现已交机50架。
F-22的试验和改良十分细致和周到，因为美国空军认为“F—22并非今日所需，而是为了对付明天的威胁。因此，我们不是为了解决今天的问题在研制，而是要回答今天所能预料的明天会出现的所有可能的问题。我们考虑的是美国空军明天的空中优势。因此F—22必须组合有最好的隱身性、超音速巡航。一体化航空电子系统、敏捷性以及作为制空权所需的对空、对地致命的打击和支援性。”
技术特点
F-22采用双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隱身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面(边条翼)下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隱身性设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
结构特点
在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.005-0.01平方米左右 (机密)。在机体上广泛使用含热塑(12%)和热作用(10%)的聚合复合材料(KM)。在批生产的飞机上使用复合材料(KM)的比例(按重量)将达35%。两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力向量而设计的可动上调节板和下调节板。
航电系统
按TRW公司通用手册研制的整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套进行电子战的设备INEWS；具高分辨力的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，两个镭射陀螺仪的超黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。机载雷达为带电子扫描的主动定相天线阵，它包含了1000多块模组，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术。为提高隐蔽性，设计有雷达站被动工作状态，它保证雷达站以主动状态工作时使信号更不容易被截获。飞行员座舱内的自动仪表设备包括4台液晶显示器和广角仪表起飞著陆系统。
F-22的航空电子系统采用“宝石柱”计划取行的系统构形研究成果和许多新技术。这种可重构的系统构形，用外场可更换模件（LRM）取代了外场可更换部件（LRU）。各模件分别承担整个航空电子系统的一部分工作，各模件承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且当某个模件发生故障时，可使用其他正常模件来承担这一阶段最重要的功能，从而提高了系统工作的可靠性。
雷达
F-22的AN/APG-77雷达是1个用于探测目标的有源相控阵系统。它通过集中式数据处理系统与其他传感器和航空电子设备一起工作。处理器控制天线发射和接收波束的图形，以及处理接收的雷达数据。 APG-77雷达的技术基础是超可靠雷达（URR）计划和空军的有源相控阵雷达试验。超可靠雷达的独特的特点是得克萨斯仪表公司的固态相控阵（SSPA）天线。每个辐射元件的独立发射和接收是这种系统设计中的创新之处，并确保提高了灵活性、小的雷达反射截面积和宽的频带。
武器
F-22基本武器都安装在机内。F-22设有三个内部武器舱，两个设在进气道旁(每个舱可容纳一枚AIM-9L/M/X导弹)，另一个武器舱设在机身底部，可容纳4枚AIM-120A导弹或6枚AIM-120C导弹。另外内装1门6管M61A2火神机炮。
隱身状态
对空配备
2枚 AIM-9M/X
6枚 AIM-120C
对地配备（方案一）
2枚 1000磅联合直接攻击炸弹
2枚 AIM-9M/X
2枚 AIM-120C
对地配备（方案二）
8枚 250磅GBU-39小直径炸弹
2枚 AIM-9M/X
2枚 AIM-120C
非隱身状态
2枚 AIM-9M/X
6枚 AIM-120C或4枚GBU-39或2枚JDAM
4个 600加仑油箱或对地/舰武器
8枚 AIM-9M/X或AIM-120C
部署
美国本土和日本嘉手纳基地，共有8个中队。
用家
暂时美国是F-22的唯一用家
维护
F-22的战斗损耗率在十年后仅为F-15的二十分之一(在与俄制su-37的虚拟战斗中,F-22和SU-37的损耗率为1比10)，维护人员将减半，一个中队20年中的维持成本将比F-15少5亿美元。F-22可进行“超视距作战”，
参考：
歼-8IIＭ型战斗机：机长21.59米,高5.41米,翼展9.344米,最大起飞重量18322公斤,最大平飞速度2.2马赫,升限18500米,作战半径800公里。
