国产秦岭发动机已定型 飞豹将装备中国心(组图)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-01-04/0727479665.html
“秦岭”发动机是中国第一台中等推力双转子混合动力涡扇发动机！是中国海航主力“飞豹”的动力系统！
“秦岭”发动机由中国一航西安航空发动机(集团)公司主承制。
中国希望将MK202作为标准发动机装备，出资5亿英镑，于1975年12月13日与罗尔斯·罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。
1976 年3月，603所的中国红旗机械厂负责开始试制该发动机。
1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件、罗尔斯·罗伊斯外购件和附件的涡扇-9完成装配。
同年11月13日完成150小时持久试车，首批共制造4台。
1980年初，中国制造的两台涡扇-9发动机和两套部件，在英国高空台上作了高空性能、功能、再点火试验和-40℃冷起动试验，并对其5种零部件作了强度试验考核。
同年5月30日，中英双方在考核试验通过报告上签字。至此红旗厂成功的实现了第一步，用英国毛料成功试制出涡扇=9发动机。按计划，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇-9国产化进度拖后，直到 1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到88年才得以突破。在诸多因素的影响下，时至今日国产秦岭发动机定型！
国产涡扇-9最大加力推力9305千克，最大军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，最大连续推力4692千克，最大军用耗油率0.684千克/千克/小时，最大加力耗油率2.0千克/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇-9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比，但以当时的技术水平已经相当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机。
“秦岭”发动机是世界航空发展史上的一个“史无前例”的神话———在英国提供全套技术的条件下，“仿制”也要“仿制”28年，才将其国产化 在英国罗.罗公司提供全套技术的条件下，中国“仿制”过程非常艰难，一波三折，在“仿
制”过程中，事故不断，出现过“发动机叶片折断，断裂的严重事故” 中国科学家们曾经大呼：为什么我们连“两弹一星”都能研制出来，而“仿制”一个小小的“斯贝”发动机却那么困难！
一个在英国罗.罗提供全套技术的条件下，一个英国60年代研制的发动机技术，中国航空工业却要克服重重困难—-用了32年的时间才将其“仿制”成功，创下了世界航空发展史的一个“世界之最”神话！
完全说明了，中国航空工业只相当于美.俄.欧60到70年代水平—-非常落后世界！
美国人在得知“中国媒体炒作中国要研制第四代战斗机”消息后，曾经在媒体上“开玩笑”的说：美国可以把F-22全套技术提供给中国，期限为100年，但恐怕在100年内，中国也仿制不出F-22战斗机！