活塞式发动机

 早期飞机和直升机用的航空发动机,用于带动飞机螺旋桨或直升机旋翼。按汽缸排列形式又可分为星型和直列式,按供油方式分为汽化器式和直接注射式,按汽缸冷却方式分为液冷式和汽冷式。大型活塞式发动机功率可达2500-3500千瓦,小型的仅20-30千瓦。第二次世界大战后,活塞式发动机逐渐被燃气涡轮发动机所取代。目前,300千瓦以下的小功率活塞式发动机仍在轻型、低速飞机和直升机上广泛应用。
   
   活塞式发动机依靠活塞在汽缸中的往复运动并将燃料的化学能通过燃烧变为热能来完成热力循环。

  整个热力循环包括进气、压缩、燃烧膨胀和排气四个过程,分别由活塞的四个冲程来完成,称为四冲程活塞式发动机,航空上广泛采用。若在燃烧膨胀冲程后期至压缩冲程前期完成排气和进气过程,则两个冲程就可以完成整个循环,称为二冲程活塞式发动机,它的热效率较低,但结构轻巧,目前有的超轻型飞机采用。

  在结构上,活塞式发动机由汽缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构和附件等组成。为了降低传到空气螺旋桨的转速,在曲轴和螺旋桨之间还有减速器。

  活塞式发动机只能为飞机提供轴功率,还要通过空气螺旋桨将发动机的轴功率转化为推进力,一起组成航空动力装置。而螺旋桨在飞行速度高时推进效率急剧下降,因此活塞式发动机不能作为高速飞机、特别是超音速飞机的动力,故当今的飞机广泛采用燃气涡轮发动机。

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