2015年中国十大军事新闻

1.中央军委宣布裁军30万,并开展军事改革。

2.中国人民解放军陆军领导机构、中国人民解放军火箭军、中国人民解放军战略支援部队在12月31日成立。

3.9.3大阅兵 大批先进军事装备亮相

4.国防部宣布第二艘航母在造

5.歼20疑似批产机亮相

6.战斗状态歼15载弹起降辽宁航母

7.美国向台湾出售军备

1.中央军委宣布裁军30万,并开展军事改革。

2.中国人民解放军陆军领导机构、中国人民解放军火箭军、中国人民解放军战略支援部队在12月31日成立。

3.9.3大阅兵 大批先进军事装备亮相

4.国防部宣布第二艘航母在造

5.歼20疑似批产机亮相

6.战斗状态歼15载弹起降辽宁航母

7.美国向台湾出售军备

16日,美国政府通知国会新一轮对台军售方案,这是4年来美国首次对台军售,而这也成为近40年来美国对台军售的最长间隔期。一年前,美国国会通过对台《海军舰艇移转法案》,批准于2014年12月向台湾出售最多4艘“佩里”级护卫舰。  除护卫舰,美国还将向台湾出售大约12辆AAV-7两栖战车以及“毒刺”防空导弹、“标枪”和“陶式”反坦克导弹。

 

 

2015年航天业界十大新闻

1.SpaceX公司成功实施一级火箭回收 2.火星上发现液态水3.中国发射世界首颗暗物质探测卫星4.地球“近亲”被发现5.“新视野”号飞掠冥王星6.“黎明”号首次探测谷神星7.“机遇”号完成火星“马拉松”8.印度发射首个太空望远镜9.“哈勃”服役25年改变人类宇宙认知10.俄航天员驻留太空累计879天创纪录

1.SpaceX公司成功实施一级火箭回收

2015年12月22日,SpaceX公司发射的猎鹰-9运载火箭一级箭体陆上回收成功,这在人类航天史上具有重大意义,为未来完全可重复使用运载器的研制奠定了一定的基础。完全可重复使用运载器研究涉及面广、技术实现难度大,在一次性运载火箭基础上实现完全可重复使用有不同的技术路线,此次SpaceX公司的一次性运载火箭子级回收是其中重要的技术路线之一。

2.火星上发现液态水

2015年9月28日,美国宇航局宣布,2006年进入环火星轨道的火星勘测轨道飞行器(MRO)提供的强有力的数据表明,火星表面存在流动的液态水,这一发现指向了存在于火星地表之下的大规模水体储层。这一资源未来不仅可为未来登陆火星的航天员提供水和氧气,液态水的存在还意味着火星上可能有生命存在,而且还很可能将为未来人类定居火星提供支持。

3.中国发射世界首颗暗物质探测卫星

2015年12月17日,中国在酒泉卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭成功发射首颗暗物质粒子探测卫星“悟空”。该卫星是中国首批立项的4颗科学卫星之一,它能够通过高空间分辨、宽能谱段观测高能电子和伽马射线,寻找和研究暗物质粒子,同时将在宇宙射线起源和伽马射线天文学方面开展研究,是迄今为止观测能段范围最宽、能量分辨率最优的空间探测器,超过国际上所有同类探测器。

4.地球“近亲”被发现

2015年7月24日,美国宇航局宣布发现一颗与地球相似指数达0.98的类地行星——开普勒452b。该类地行星距离地球1400光年,绕着一颗与太阳非常相似的恒星运行。开普勒452b的体积是地球的1.6倍,直径比地球大60%,公转一圈385天。开普勒452b到恒星的距离,与地球到太阳的距离接近。这是迄今发现的与地球和太阳最相近的行星与恒星组合。

5.“新视野”号飞掠冥王星

2015年7月14日,经过48亿公里飞行、9年半太空穿梭,新视野号探测器终于飞掠冥王星,这是迄今为止人类与冥王星最近距离的一次亲密接触。目前,人类对冥王星还存在诸多不解之谜。冥王星是太阳系中唯一一颗人类尚未近距离探测的矮行星。在“新视野”号完成了近距离飞掠冥王星的历史性任务后,美国宇航局已经为它选定了下一站可能的目的地——编号为2014MU69的柯伊伯带天体。

6.“黎明”号首次探测谷神星

2015年3月6日,美国宇航局黎明号探测器进入谷神星轨道并开始探测该星球。直径接近1000公里的谷神星是人类在太阳系中尚未探测的小行星带最大天体。“黎明”号抵达谷神星的轨道有助于人类更深入地了解这个身处小行星带的神秘天体。

7.“机遇”号完成火星“马拉松”

2015年3月24日,美国机遇号火星车完成了第一次火星“马拉松”,总里程达到42.195公里,用时11年零2个月,创造了人类探测器在火星表面行走距离的新纪录。

8.印度发射首个太空望远镜

2015年9月28日,印度空间研究组织使用PSLV火箭成功发射本国首个太空望远镜Astrosat。该太空望远镜重1.5吨,造价约为2700万美元,寿命为5年,主要用于对X射线双星、超新星遗迹、银河系系核和星系团进行光谱研究。

9.“哈勃”服役25年改变人类宇宙认知

2015年4月25日,是哈勃望远镜升空25周年的日子。自1990年4月搭乘美国发现号航天飞机进入太空轨道开始,哈勃望远镜就满载了人类的期望。在服役期间,它不但帮助天文学家解决了一些长期困惑的问题,还引导天文学界用新的理论来解释一些现象,推动了天文科学的进步,从根本上改变了人类对宇宙天体的认识。

10.俄航天员驻留太空累计879天创纪录

2015年9月12日,3名国际空间站航天员返回地球。其中成员之一的俄罗斯航天员根纳季·帕达尔卡完成了他的第五次太空任务,在太空停留了168天。至此,帕达尔卡累计在太空执行任务879天,创造了新的世界纪录。

2015年航空业界十大新闻

1、美海军X-47B无人机完成史上首次自主空中加油对接

1、美海军X-47B无人机完成史上首次自主空中加油对接

4月16日,美国海军X-47B无人作战飞机技术验证机的502号原型机成功完成了无人机首次自主空中加油对接。在当天的测试中,一架KC-707充当加油机,X-47B作为受油机从1.6千米的距离上尾随加油机,然后用自身的光学传感器和摄像机进行跟踪和接近,并最终完成对接。

2、西科斯基S-97高速直升机成功首飞

5月22日,西科斯基的S-97高速直升机首飞成功,这是美国两款未来高速直升机方案中的首款产品。S-97安装了两台GE公司的YT706涡轴发动机,驱动一副共轴双旋翼和推进尾桨。S-97带外挂武器时的巡航速度为220节,不带外挂时巡航速度可达240节。11月6日,洛马公司宣布完成对西科斯基公司的收购,西科斯基今后将成为洛马公司任务系统与训练业务的一部分。

3、“阳光动力”2号完成跨太平洋飞行

 

7月3日,瑞士生产的太阳能动力飞机“阳光动力”2号完成首次跨太平洋飞行。该飞机从日本名古屋起飞,历时117小时52分钟、飞行3894海里后降落到美国夏威夷。但其太阳能电池由于过热而损坏,在修复之后飞机预计在2016年4月继续飞往美国西海岸。“阳光动力”2号于2015年3月从阿布扎比开启环球飞行活动,已先后经停阿曼、印度、缅甸和中国,此次跨太平洋飞行是整个13段环球航程中的第8段。

4、留尼汪岛发现MH370残骸

 

7月29日,法国驻留尼汪岛空军在该岛沿岸发现一片疑似襟副翼的飞机残骸,残骸长约1.83米,上面附有甲壳类海洋生物,说明它已经在海水中浸泡了很长时间。这块残骸于8月1日运抵法国图卢兹近郊一个隶属于法国国防部的航空技术分析机构进行鉴定。8月6日,马来西亚总理纳吉布宣布,飞机残骸经鉴定属于MH370航班。

5、美国交通运输部拟对小型无人机进行注册管理

 

10月19日,美国交通运输部宣布计划对小型无人机进行注册管理,相关规则在年底前就位。此举是为了应对民用无人机销售的爆发式增长及其给民航运营带来的安全隐患。

6、诺格公司赢得美国下一代轰炸机合同

10月27日,诺斯罗普·格鲁门(诺格)公司被选为美国空军远程打击轰炸机(LRS-B)项目的总承包商。竞争对手波音、洛马团队对美国空军的决定发起了抗议,但于事无补。LRS-B轰炸机预计于2025年投入服役,将逐渐替换B-52、B-1、B-2等轰炸机。按照2010年的美元币值计,项目研发费用为214亿美元,按采购数量为100架计算出的单机成本为5.11亿美元。

7、洛马公司完成对西科斯基公司收购

11月6日,洛克希德·马丁(洛马)公司宣布完成对西科斯基公司的90亿美元收购案,西科斯基公司将成为洛马公司任务系统与训练业务的一部分。西科斯基公司是美国海军MH-60R/S直升机的总包商,是美国海军VH-92总统直升机和美国空军HH-60W战斗救援直升机的主供应商。

8、土耳其击落俄罗斯苏-24

11月24日,俄罗斯空军一架苏-24战斗轰炸机在叙利亚与土耳其边境处被击落。机上两名飞行员,一人死亡,另一人已被安全获救。当天,俄方取消了原定25日在土耳其举行的俄土外长会晤。

9、诺格公司公布第六代战机设计概念


12月11日,诺斯罗普·格鲁门(诺格)诺格公司召开新闻发面会,针对美国空军和海军即将着手的F-X和F/A-XX计划首次公开了两种无尾战斗机的设计概念,可分别替代美国空军的“猛禽”和美国海军的“超级大黄蜂”战斗机。诺格公司的设计方案重点强调了使用激光武器摧毁目标的能力。与电磁辐射、先进的定向能武器和生存能力等要素相比,热力学管理和控制水平毫无疑问成为赢得第六代战斗机竞争的一个重要衡量指标,但诺格公司并没有透露相关细节。

10、庞巴迪CS100客机获颁加拿大运输部型号合格证

12月18日,庞巴迪商用飞机公司宣布,其全新研制的CS100飞机获得加拿大运部颁发的型号合格证,为该机在2016年第2季度的交付并通过首家运营商瑞士国际航空公司(SWISS)进入市场铺平了道路。而更大座级的庞巴迪CS300的取证工作预计可在6个月内取得型号合格证。庞巴迪的C系列被认为是近30年里唯一一款100至150座级细分市场开发的全新系列飞机,这是一个令人瞩目的成就。庞巴迪已收获603架C系列飞机订单,其中243架为确认订单。

兰德公司看衰中国大飞机

兰德公司(Rand Corporation)新出炉一份报告,这份报告的主题是中国寻求自主研制一款客机与波音(Boeing)和空中客车(Airbus)竞争。北京投入了至少70亿美元用于研制C919单通道飞机,还投入了数十亿美元用于研制更小的ARJ-21支线飞机。C919客机对应的机型是波音737和空客A320。C919和ARJ-21已经研制了数年时间,但预计这两款飞机一时半会还都无法进入商业服务阶段,不过ARJ-21至少已经进行了几次试飞。

兰德公司(Rand Corporation)新出炉一份报告,这份报告的主题是中国寻求自主研制一款客机与波音(Boeing)和空中客车(Airbus)竞争。北京投入了至少70亿美元用于研制C919单通道飞机,还投入了数十亿美元用于研制更小的ARJ-21支线飞机。C919客机对应的机型是波音737和空客A320。C919和ARJ-21已经研制了数年时间,但预计这两款飞机一时半会还都无法进入商业服务阶段,不过ARJ-21至少已经进行了几次试飞。

几十年来,北京一直把拥有生产客机的能力视为一个重要目标,这在一定程度上是为了显示中国的工业能力。上世纪70年代,中国生产了一款类似于波音707的飞机(运十),但事实很快就证明中国航空企业执飞这一机型的成本太高,该项目于1983年终止。上世纪80年代,北京继续推动飞机研制,鼓励外国飞机制造商在中国生产飞机,以便让中国管理人员和工程师能够学习外国的技术。

这类安排中最知名的是麦道公司(McDonnell-Douglas)在中国组装单通道麦道-82和麦道-83的协议。麦道并入波音,停止生产这两款飞机后,交易随之终止,但这对中国来说似乎是一次成果格外显著的学习经历:ARJ-21支线飞机与麦道-82惊人地相似,不过北京坚持说ARJ-21是利用自主技术研制的。

虽然中国已经组装出“麦道-82/83”飞机(有几架出口到美国),而且最近制造了空客飞机和种类繁多的飞机零部件,但中国的工程师们尚未掌握自主设计客机的技术。其原因在许多中国通看来并不陌生:中国企业软实力不够。

航空业最重要的软实力是在又长又广的供应链上协调成千上个零部件的生产。实践证明,即使是波音和空客,要使用它们最复杂的供应链来生产它们最新、最尖端的飞机也绝非易事。而在中国,按照兰德报告的说法,即便用30年前的老技术生产飞机也依然困难重重。当这些零部件送到工厂最后组装的时候,不匹配的问题就会暴露出来。

兰德还就中国飞机项目对下游产业的影响提出了几点有趣的思考。中国政府希望对国有企业进行改革,并优先发展服务业而非重工业,但这与中国传统的工业政策发生了冲突。

从逻辑上讲,最有可能购买国产飞机的应当是中国国有航空公司。有迹象表明,政府已经向它们施压,要求它们购买。然而对这两款国产飞机,国有航空公司还是唯恐避之不及。兰德援引一位消息人士的话称,一位航空公司高管在谈话中将国产支线飞机称作“笨飞机”,另一位高管则质疑小型支线飞机在中国是否有利用价值。

国有航空公司在许多方面都可以作为国企改革的样本。一些国有航空公司已经在海外上市,管理日趋专业化,成本结构和客户服务不断完善,而且航空公司属于服务业。所以,如果中国政府想推进国企改革,那么可以推断这就是他们想要实现的目标。

相比之下,研制C919和ARJ-21的中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., 简称:中国商飞公司)绝对是一家拥有政治资源、廉价资本和垄断地位的老式国有企业。现在的问题是,航空公司如果被迫与“未改革”的国企合作,可能再度被拖下水。

C919和ARJ-21的研发基于很早以前的西方技术,所以燃油效率很值得怀疑,飞机的维护成本和可靠性也一样。人们是否愿意乘坐这样的飞机,航空公司心里没底。在消费者可以自由选择的汽车市场,由于国外品牌在质量和安全性能方面声誉良好,仍然在中国占据主导地位。

如果中国政府改革国有企业的态度是认真的,就应该允许那些已经做出重大内部改进的国有航空公司试着从商业角度出发来决定购买哪些飞机。要是为了飞机项目的成功而强迫航空公司就范,就会破坏国企改革。

这只会让高铁项目冲击下的航空公司雪上加霜。中国利用据称是自主研发的技术建设的高速铁路网络,是中国政府最成功的交通运输相关产业政策。享有国家资源的铁路运营商铺设了长达几千公里的高速铁路,而上面行驶的高铁给航空公司造成了竞争压力。国有航空公司对一款并不划算的本土飞机缺少兴趣,一方面也是因为面临高铁的激烈竞争。

也许中国政府真的知道自己在干什么,也许有朝一日,中国商飞公司真的能与空客和波音一争高下。假以充足的时间和资金,中国商飞公司或许能够做到这一点。但正如兰德报告所指出的,实现这个目标不是无代价的,事实上,可能与中国政府承诺的促增长措施背道而驰。

转载:http://cn.wsj.com/gb/20140411/opn081043.asp

中国民航历次重大空难事件(1980年至今)

中国民航历次重大空难事件(1980年至今)

1981年08月22日:台湾远东航空一架波音737客机(103号班机)由台北飞往高雄途中,在苗栗县三义乡山区空中解体,机上110人全部罹难。

1982年12月24日:一架伊尔-18B从长沙至广州,在广州白云机场坠毁,机上旅客58人,机组11人,其中旅客25人罹难。

1983年09月14日:中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞北京时,在桂林坠毁。机上机组6人,旅客100人,其中旅客11人罹难。

1985年01月18日:中国民航AN24B-5109航班从南京至济南,在济南复飞坠地。机组和旅客38人罹难,旅客幸存3人。

1988年01月18日:中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京至重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁,108人全部罹难。

1988年08月31日:中国民航一架三叉戟(Trident2E)执行广州至香港航班任务时在香港机场附近坠毁,机上机组11人,旅客78人,其中机组6人和旅客1人共7人罹难。

1988年10月07日:山西航空公司一架伊尔-14P执行旅游观光飞行时,在山西临汾坠毁。机组4人,旅客38人,地面2人共44人罹难,旅客幸存4人。

1989年08月15日:中国东方航空公司一架上海至南昌的An-24飞机因二号引擎故障,在起飞过程中坠毁,34人罹难。机组幸存2人,旅客幸存4人。

1990年10月02日:南方航空一架波音757-200客机,由广州白云机场飞上海。白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机 (B-2510)遭劫持,并要求降落,白云机场关闭,停止所有航班升降,静待事件的发展,此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑 道。当被劫持的厦门航空B737徐徐降落,厦门航空的B737于跑道滑行时突然转入停机坪位置,并加速试图再起飞,唯此时厦门航空B737右方机翼已撞及 等待起飞的南航B757客机油箱,并引发大爆炸,南航B757事后断开两截,厦门航空B737爆炸后解体,同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空的 B707客机(B-2402),意外造成南航客机上46人死亡,厦门航空客机82人死亡的惨剧。

1992年07月31日:中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道,在距机场约600米处失事。107人死亡,19人受伤。

1992年11月24日:中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务,由广州飞桂林,在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体,141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

1993年07月23日:中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务,在银川机场起飞时冲入水塘,55人罹难。

1993年10月26日:一架MD82从深圳飞往福州,在福州降落时飞机冲出跑道折为三段,2人死亡。

1993年11月26日:一架MD82从沈阳飞乌鲁木齐,在乌鲁木齐附近降落时坠毁,机组4人,旅客8人共12人罹难。

1994年06月06日:中国西北航空公司图-154型2610号飞机,执行西安-广州2303号航班任务,在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人全部罹难。

1997年05月08日,中国南方航空深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务,着陆过程中失事。机上旅客65人,其中死亡33人,重伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中死亡2人,重伤1人,轻伤6人。

1998年02月16日,中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑,共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。

1999年02月24日,中国西南航空公司图154-2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁,61人全部遇难。

2000年05月22日,湖南省长沙市一架隶属于远大空调有限公司的贝尔206-b型直升飞机坠入湘江,造成包括飞行员在内的两人死亡,三人受伤。远大公司是国内首家购置公务飞机的民营企业,该公司1997年购买喷气飞机曾在国内引起较大反响。

2000年06月22日,下午3时左右,武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机,在武汉郊区坠毁,武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁,当时在船上作业的7人全部遇难。这样,加上机上的44名死者,此次空难中共有51人遇难。

2002年04月15日,中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员,确定死亡人数为122人,失踪6人,幸存者38人。

2002年05月07日,中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。

2002年05月25日,台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近海域坠机,机上乘客和机组人员共225人全部罹难。

2004年05月18日,上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁,机组7人全部遇难,其中乌克兰籍6人,阿塞拜疆籍1人。

2004年05月28日,一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难。

2004年6月30日,一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障,在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员(儿童)1死1伤,并烧毁了两间民房,飞行员跳伞后安全着陆。

2004年9月16日,下午15时左右,一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁,机上机组和乘客7人,4死3伤。

2004年11月21日21日8时21分,由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200,在起飞后不久坠入机场附近南 海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难,同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右,此次事故中54名遇 难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人,其中机上遇难人员为53人,地面遇难人员为2人。

2010年8月24日21时38分08秒,河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387 班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道690米处(北纬47°44’52″,东经129°02’34”) 坠毁,部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上有乘客91人,其中儿童5人。事故造成44人遇难,52人受伤,直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞 地,事故原因为飞行员失误。