航空---飞机-波音737飞机
波音737系列飞机技术数据 | ||||
载客量 | 波音737-600 | 波音737-700 | 波音737-800 | 波音737-900ER |
典型的两级客舱布局 | 110人 | 126人 | 162人 | 180人 |
典型的单级客舱布局 | 132人 | 149人 | 189人 | 215人 |
载货量 | 720立方米 (20.4立方米) |
966立方英尺 (27.3立方米) |
1555立方米 (44立方米) |
1827立方米 (51.7立方米) |
发动机(最大推力) | CFM56- 22700磅 |
CFM56-7 26300磅 |
CFM56-7 27300磅 |
CFM56-7 27300磅 |
最大载油量 | 6875加仑 (26020升) |
6875加仑 (26020升) |
6875加仑 (26020升) |
7837加仑 (29660升) |
最大起飞重量 | 145500磅 (65090公斤) |
154500磅 (70080公斤) |
174200磅 (79010公斤) |
187700磅 (85130公斤) |
最大航程 | 3050海里 (5648公里) |
3,365海里 (6230公里) |
3060海里 (5665公里) |
3200海里 (5925公里) |
典型巡航速度 | 0.78马赫 | 0.78马赫 | 0.78马赫 | 0.78马赫 |
基本尺寸 | 波音737-600 | 波音737-700 | 波音737-800 | 波音737-900ER |
翼展 | 112英尺7英寸 (34.3米) |
112英尺7英寸 (34.3米) |
112英尺7英寸 (34.3米) |
112英尺7英寸 (34.3米) |
带小翼的机型 | 117英尺5英寸 (35.7米) |
117英尺5英寸 (35.7米) |
117英尺5英寸 (35.7米) |
117英尺5英寸 (35.7米) |
全长 | 102英尺6英寸 (31.2米) |
110英尺4英寸 (33.6米) |
129英尺6英寸 (39.5米) |
138英尺2英寸 (42.1米) |
机尾离地高度 | 41英尺3英 (12.6米) |
41英尺2英寸 (12.5米) |
41英尺2英寸 (12.5米) |
41英尺2英寸 (12.5米) |
客舱内部宽度 | 11英尺7英寸 (3.53米) |
11英尺7英寸 (3.53米) |
11英尺7英寸 (3.53米) |
11英尺7英寸 (3.53米) |
机身外部宽度 | 12英尺3英寸 (3.73米) |
12英尺3英寸 (3.73米) |
12英尺3英寸 (3.73米) |
12英尺3英寸 (3.73米) |
●2个副油箱 |
波音737系列飞机是美国 波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。 波音737自投产以来四十余年销路长久不衰,波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。被称为世界航空史上最成功的民航客机。波音737主要针 对中短程航线的需要,具有可靠、简捷,且极具运营和维护成本经济性的特点。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737 包括737-100/-200;737-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
波音737计划在1964年展开,采用波音707/727的机头和机身横截面。机身可以容纳一排6个座位。737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。但是在启动客户──德国汉莎航空公司的 坚持下,最后737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞,1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证,第一 架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。737-100在市场上并不算受欢迎,只生产了30架。波音公司于1967年推出了机 身延长的型号737-200,以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎,总产量达到1114架,直到1988年停止生产。
波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号,737-300于1984年推出,比737-200略长,应用了波音757与767的现代化驾驶舱 设计,机舱设计则来源自波音757,座位数102-145。737-400为737-300的加长型号,载客量为150-180人。737-500为 737-300的缩短型号,续航距离较长,座位数104-132。此系列波音737已于2000年停产。
波音公司为应付空中客车公司的空中客车A320的 竞争,1993年启动新一代737项目(最初称737-NG,NG是「Next Generation」的缩写,意指「次世代」之意),1998年正式投入使用。1993年11月,波音启动波音737-700项目,737-700为基 础型号,直接取代737-300。当时启动用户美国西南航空公司订 购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。 1994年9月5日,波音737-800项目启动,737-800是737-700的机身加长型号,直接取代737-400。首架飞机于1998年春天交 付。 1995年3月15日,斯勘的纳维亚航空公司(SAS)订购了35架飞机,成为了波音737-600的启动用户。737-600为737-700的缩短型 号。首架波音737-600于1998年交付。 1997年11月10日,波音737-900项目启动。737-900为新一代737机身最长的型号。2001年初开始交付。
截至2007年,波音737系列的所有机型已获得7000多份订单,在民用航空史上,其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功…,比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。世界上任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。
波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的 部件和装配件,以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处,发动机短舱虽离地很近,但根据起落时对前轮扬起物的流线分析,外来物不易进入发 动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板,每排连接件处的蒙皮为双层,以改进机身的疲劳特性,形 成格形止裂带,用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式,应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。 波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。
波音737机翼采用悬臂式下单翼。由于飞机航程较短,巡航速度和高度较小,采用大翼载(500公斤/米2)和较小后掠角。展弦比8.83,1/4弦线后掠角25°,上反角6°,平均相对厚度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼,外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和 扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下 蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮,铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使 波音737适用于短跑道起降并拥有上佳的高空巡航能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进技术,机翼的翼弦(宽度)都增加了20英寸(50厘米), 翼展(长度)约增加了16英尺(5米)。机翼总面积增加了25%,不但增加了载油量,而且提高了效率,这都有利于延长航程。每个载油量增加了30%。除 737-600外,均可以选择加装翼梢小翼。
波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号,最初使用涡轮喷气发动机,737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机,单台推力71.2千牛(7260公斤)量级;737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机,装两台CFM56涡扇发动机,单台推力为88.97千牛(9071公斤)左右。提高了经济性和降低了噪音水平。
波音737拥有两套独立的液压系统,为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压,并可用于起动发动机。
波音737早期型的速度为0.745马赫,最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫(530公里/小时),波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺,新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里(5926公里),比波音737早期型的航程远900海里。
新一代737飞机在交付使用的头两年中的平均遣派可靠率为99.7%,全球所有737机队的平均遣派可靠率为99.2%,这是业内最高记录。波音737机 队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍,过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。事实证明,737飞机是最安全 的飞机。2000年1月,波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计,新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的驾驶舱,仪表板采用了最新的大型显示屏,波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰,继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上,航空公司可以在很短的时间内,将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座,方便变换客舱布局。
波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用 性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性,机组人员的驾驶资格是相同的,在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有 通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户,这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。
波音737-600/-700/-800/-900机翼的设计采用了新的先进技术,不但增加了载油量,而且提高了效率,这都有利于延长航程。每个机 翼的翼弦(宽度)都增加了20英寸(50厘米),翼展(长度)约增加了16英尺(5米)。机翼总面积增加了25%,达到了1340平方英尺(125平方 米),这就使载油量增加了30%,总载油量达到了6875加仑(26136升)。
新一代波音737的航程约为3300海里(5926公里),比波音早期737的航程远900海里。这样波音737飞机就可飞横贯 美国大陆的航线,并在全球范围增加了波音737的航线能力。装备有9个辅助油箱的737-700ER最大航程可达5510海里(10200公里)。
先进的机翼翼型设计使巡航速度更快,达到了0.785马赫(530公里/小时),而波音早期737的速度为0.745马赫,最大飞行速度可达0.82马赫。
新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺,而波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺,空中客车A320为39000英尺。
噪声更低、效率更高、发动机推力更大
波音737-600/-700/-800/-900配有CFM56-7发动机,由CFMI公司制造,该公司是美国通用电气公司和法国斯奈克玛公司的合资公司。该发动机满足社区噪声限制标准,远低于现有的第三阶段标准,同时也低于预期的第四阶段标准。
新发动机的油耗和维护成本更低,于1996年底取得了美国联邦航空局26400磅推力级的证书。CFM56-7发动机的推力比用于波音 737-300/-400/-500的CFM56-3C发动机的推力大10%。为更有效地利用发动机增大的推力,更新的波音737垂直尾翼和水平尾翼都加 大了尺寸。