全长70 mm、翼幅50 mm 翼展面积 １７７３．５平方mm
翼展面积 ２１３３．２５平方mm
用于返回耐高温试验的纸飞机翼展 ２３３６．５平方mm
日本东京大学已经用这几种纸飞机做了各种实验了，其中已经包含了，破坏性的实验！
详细请到其网站看
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日本人纸飞机的几种方案
日本人纸飞机的几种方案图片
月度归档： 2008 年 1 月
日本人要从距地球386公里的上空抛出纸飞机
日本人要从距地球386公里的上空抛出纸飞机,2008年1月17日在东京大学风洞试验室中一个3英寸纸飞机的公开模拟实验中，成功挨过了300度高温。
日本（The International Space Flight Center and researchers from the University of Tokyo）打算从大约386公里（空间站轨道高度）向地球投掷一个重30g的纸飞机，预计此飞机速度能够达到15200英里每小时，约等于6800米每秒，马赫数20。此实验的目的在于研究宇航滑翔机。
实验用的是一个8cm的纸飞机，表面的化学图层可以保证纸飞机在200度的温度下安然无事，以此保证成功的突破大气层。2008年1月17日在东京大学风洞试验室中一个3英寸纸飞机的公开模拟实验中，成功挨过了300度高温。 这里http://oriplane.com/ja/top.html，有日本人的实验介绍。
研究员表示，纸飞机将和空间站的速度相近，同时运行轨道会逐渐缩小，然后进入大气层。
参考文献：
http://www.gadgetell.com/tech/comment/japan-to-fly-origami-plane-from-outer-space/
Windows Live Writer的日志发布日期问题
我用Windows Live Writer在WordPress发布Blog，我使用了Windows Live Writer的Ping 服务器选项，而我又设置了较后文章的发布日期，结果Windows Live Writer发布时已经通知了Feed服务器，导致我设置的较后的文章发布日期无效。
本站最近一直用Windows Live Writer在WordPress发布Blog。
我使用了Windows Live Writer发布Blog，而我又设置了较后文章的发布日期，结果Feed服务器立即就得到了我的更新通知，导致我设置的较后的文章发布日期无效。
我不用Windows Live Writer，在Blog上手工设置发布较后的发布日期，Blog首页就没有出现未到发布日期的日志，用Windows Live Writer发布Blog，在Blog首页会立即看到新日志，设置的发布日期无效！
另外，Windows Live Writer似乎和输入法冲突。有点问题！
美国人对超音速巡航的定义
超音速巡航定义为飞机在发动机不开加力的情况下，能在M1.5以上做超过30分钟的超音速飞行。
美国空军的F一22事实上可以超音速巡航1.75 马赫。
洛克希德公司表示，超音速巡航定义为飞机在发动机不开加力的情况下，能在M1.5以上做超过30分钟的超音速飞行。
美国空军的F一22事实上可以超音速巡航1.75 马赫。
使战斗机具有超音速巡航能力的主要措施有两条：
一是采用先进的气动外形设计，使飞机在超音速飞行时阻力较小。
二是采用性能先进的发动机，使发动机最大推力大，具有较好的速度特性。
超音速巡航的作用
1.更快的速度飞抵战区执行任务
2.加大航程
王启明谈运十下马原因
航空专家王启明称运十的设计目标是首长专机，技术上存在困能，市场不存在，民航不要，国家意志力不足！
1月25日10时30分，新浪航空邀请航空专家王启明做客新浪航空高端访谈栏目，其中讲到运十下马原因。
航空专家王启明称运十的设计目标是首长专机
运十和空客A300差不多的时间段。它们A300能上来，我们的运十就下来，国内运十的科研人员总结了什么教训？
第一个，本身运十不是作为真正航线上运营的客机设计的，它是作为首长专机。
当时空军的领导说我们要设计一个飞机，要从乌鲁木齐直飞社会主义的明灯地拉那，作为首长专机。其实运十广大的科研人员，包括很多技术人员，知道这个飞机是怎么回事的，曾经提出来过，这样的话，航程非常远，但是坐的人少，作为客机是不经济的，领导人说不考虑经济问题。所以，它的出发点不一样。因此，它的载油量就非常大，但是110吨起飞总重的飞机，按照它的设计，说是150多人，实际上坐110多个人。但是现在150座的飞机一般都是60吨到70吨，那么重就是为了装油。你除了装油，实际上结构重量效率增大了，这是一个。当时设计这个飞机的出发点不太一样，这个东西不能怪我们，当时国家就这么定的。
第二，在研制当中，我们尽管做出了很多的突破，而且我们也有很多攻关，把飞机研制出来了，但是还是有很多问题。因为当时的能力有限，技术上有些问题，需要不断地完善、改进，才能使这个飞机不断地成熟。
第三，关键还是市场。民航不要，而且是有正式文件说不要。
第四，我认为还是国家意志力不足。本身这件事是国家同意干，但是最后虽然产生了这些问题，但是国家对这件事，也再没走下去，这事不往下走。虽然我们三机部作为一级组织，始终希望能够搞下去，但是国家最终没有说要走下去，反映的是没有钱支持下去，最后这个项目就下去了。空客实际上也是用了26年才成长起来。A300开始的时候也是没有多少客户要用的，但是四个国家就买，然后它在不断完善改进的过程中，它在不断地发展。因为只有飞机用完了以后，它不断地改进才能成熟，没有这个过程，这个飞机是不可能成功的。
Itofly：运十的问题实在是在于没有清晰的定位，缺少明确的规划，导致民航、空军都不要！