月度归档： 2008 年 7 月

新中航和大飞机公司，中国航空何去何从？[Itofly第4期]

1.新中航和中国商用飞机有限责任公司(大飞机公司)定位是否冲突？ ,中国航空是否应该一统江山？2.MRJ支线客机细节曝光3.7月25日,中日甲午战争爆发114周年.4.美军B-52轰炸机坠毁,5.波音737-史上最畅销的民机.6.看看美国未来亚音速运输机设计大赛。

1.中国航空工业第一集团公司与第二集团公司的合并重组的新中航和中国商用飞机有限责任公司(大飞机公司)定位是否冲突？ ,中国航空是否应该一统江山？

文中还批评：ARJ21项目在在财务限额、技术指标和供应进度，即经费，技术和时间三个坐标上问题颇大。

2.MRJ支线客机细节曝光

罗克韦尔·柯林斯公司已被选择提供飞机航电计算机和电传操纵控制系统的计算机。飞机的驾驶舱内包含4个并排的大型矩形LCD显示屏，机长处带平视显示器。

飞机采用电传控制，飞机驾驶员的操纵装置是常规的驾驶盘，而不是更流行的侧杆。MRJ仍为金属飞机，其结构中只有28%将为碳纤维、1%为玻璃纤维。大部分为铝(58%)制结构，剩下为钛(9%)和钢(4%)结构。飞机机翼和尾翼主要是碳纤维，机身是铝结构。 乘客座椅，其设计将采用”3D网格纺织”(3D-Net Textile)专利，这一设计能提供更好的舒适度、更强的减震效果，并且降低厚度、减轻重量，从而使座椅更薄，在减小座椅间隔情况下仍能使乘客具有足够的腿部活动空间。

3.7月25日,中日甲午战争爆发114周年.为什么号称世界第八的舰队输的那么惨？

4.美军B-52轰炸机坠毁,关岛湿热的气候很可能又是杀手。

美军坠毁B-52轰炸机可能携带核武器

资料图：挂载JDAM联合攻击弹药的美国空军B-52远程轰炸机

B-2隐身战略轰炸机坠机现场惨状

今年2月，美军位于关岛北端的安德森空军基地一架B-2隐形轰炸机坠毁，军方损失14亿美元。图为B-2隐身战略轰炸机坠机现场惨状

5.波音737–史上最畅销的民机.目前，新一代波音737飞机(装备融合型翼梢小翼，可将燃油效率提高4%、增大航程、降低二氧化碳排放并减小起飞噪声)未交付的订单超过2200架，按当前目录价格计算，价值1600亿美元以上。

6.看看美国未来亚音速运输机设计大赛。设计要求：可以携带多达22680公斤载重，并能在450-900米度的跑道上起降，还能使用代用石油燃料，而且相对现今的商业飞机来说，未来飞机更加安静且更加环保，并能以每小时952-1000公里的速度航行。

1）研究生组的冠军–乔治亚州工学院小组设计的这种飞机，乘客将听不到发动机转动的声音，直到他们到达跑道的终点。因为此飞机将由电池提供电力。电动推进器只用于最初的启动，起飞之后就会折叠收藏在飞机中，从而减少摩擦力。这是一种同时使用前、后掠翼的错列复翼飞机。这种飞机的每个翼尖处都装有涵道螺旋桨。

乔治亚州工学院小组设计的这种飞机，乘客将听不到发动机转动的声音，直到他们到达跑道的终点。因为此飞机将由电池提供电力。电动推进器只用于最初的启动，起飞之后就会折叠收藏在飞机中，从而减少摩擦力。这是一种同时使用前、后掠翼的错列复翼飞机。这种飞机的每个翼尖处都装有涵道螺旋桨。

2)本科生组的冠军-美国弗吉尼亚理工大学的STINGRAE将机身、机翼和引擎整合为单一的航空动力学形状，以减少摩擦力和噪音。（此办法利用了“激进的简单工程学创新技术”，可以减少现今飞机30%的尾气排放。）

STINGRAE概念飞机

STINGRAE概念飞机

欣赏一组美丽的航空航天图片

月球上的“地出”照片,在钻石飞机机舱内拍照片,空客A320 -214降落照片,国际空间站拍摄的青藏高原照片,欧洲宇航局高清立体照相机发回的火星最大水源地之一的Echus峡谷的照片

人类登月珍贵照片：月球上的“地出”

月球上的“地出”

Diamond DA-40D Diamond Star TDI aircraft在钻石飞机机舱内拍

Diamond DA-40D Diamond Star TDI aircraft在钻石飞机机舱内拍

 Iberia Airbus A320 - 214伊比利亚空客A320 -214降落

Iberia Airbus A320 – 214伊比利亚空客A320 -214降落

 Rolladen-Schneider LS-4机舱内拍

Rolladen-Schneider LS-4机舱内拍

2004年国际空间站拍摄的青藏高原照片

上图是2004年国际空间站拍摄的青藏高原。

 

欧洲宇航局高清立体照相机发回的火星最大水源地之一的Echus峡谷的照片

欧洲宇航局高清立体照相机发回的火星最大水源地之一的Echus峡谷的照片。该峡谷大约100公里长，10公里宽，位于火星大峡谷北部地势平坦的Lunae高原。

盛世危言-甲午战争114周年祭

2008年7月25日,中日甲午战争爆发114周年

7月25日,中日甲午战争爆发114周年.

1895年3月《中日马关条约》规定：（一）中国承认朝鲜独立。（二）中国向日本割让山东半岛、辽东半岛、台湾和澎湖列岛。（三）中国赔偿军费白银2亿两（加上赎回辽东半岛的3000万两共2.3亿两）。以及新开通商口岸，增加内河航线等共11款。甲午战败及《马关条约》的签订，使中国从此走向更深重的灾难。巨额战争赔款相当于全国3年的财政收入，清政府根本无力承受，只能向英法德俄列强贷款，不但利息很高，还要以海关、税收、财政的管理权作抵押。大面积割让国土直接导致帝国主义列强掀起瓜分中国的狂潮。战后的几年里，列强纷纷在中国划分势力范围。长城以北属俄，长江流域十省属英，山东属德，云南、两广属法，福建属日。而美国这个后起的帝国主义国家，则打着“利益均沾”的旗号，以支持日本为主要手段，谋求在中国的更大权益。战后朝鲜沦为日本的殖民地，成为日本侵略中国的跳板，中国东北部的安全受到严重威胁。台湾被日本割占，使数百万同胞离开祖国的怀抱，饱受欺凌50多年。

日本是战争的最大受益者，得到了价值1亿两白银的战利品和2.3亿两的赔款。这笔巨款相当于日本当时7 年的财政收入，日本朝野对此欢欣鼓舞，外相陆奥宗光高兴地说：“在这笔赔款之前，根本没有料到会有几亿日元，本国全部收入只有8千万日元，一想到现在会有 3亿5千万日元滚滚而来，无论政府和私人都觉得无比的富裕！”战后，日本经济和军事实力飞速扩张，为其在上世纪30年代大举侵华埋下伏笔。

战争前的中国“同治中兴”刚过，洋务运动如火如荼。投入巨资建设的北洋水师号称世界第八，亚洲第一（铁甲舰在当时海军中的地位类似今人眼中的航空母舰，“定远”、“镇远”二舰堪称当时“亚洲第一巨舰”）。在海军战舰吨位上，中国（7.8万吨）领先于日本的4.4万吨。1890年日本的兵员总数为8.4万，而中国兵员则超过100万。GDP占世界的比例，1870年，中国占17.3%，日本、英国、美国仅分别为2.3%、9.1%、0.9%。到了1900年，中国的比例为11.0%，落后于美国的15.8%，但依然领先于日本的2.6%和英国的9.0%。当时的中国并不弱！

为什么战争失败呢？为什么？

前事不忘，后事之师。一个不反思的民族是没有未来的。现在的中国外观如同当年一样强壮，真正的实力如何呢？军队的战斗力如何呢？不能容忍批评和怀疑有没有未来？为什么我们会战败？

今天认真思考吧！

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中国直升机不能只模仿

液体推进剂的性能优于固体推进剂，所以运载火箭大多采用液体推进剂。

液体推进剂通常以为高腐蚀性和危险性,一般需要发射前临时加注,通常准备时间过长,发射支援系统过多且有泄露的危险，目标大。

液体推进剂优势可以灵活的控制发动机的开关,利于改变飞行轨迹.固体的困难(要让一个药柱多次燃烧可不简单).
固体推进剂优势体积小. 技术含量高,让药柱均匀燃烧,还要保持药柱和发动机壳体的有效粘结可绝对有难度.

因而，导弹为了提高机动性，减小体积，多采用固体推进剂，运载火箭就多采用液体推进剂。

总之，不能简单的说那种火箭发动机推进方式先进，要看使用场合。

与专家探讨固体火箭推进剂和液体火箭推进剂的优劣

液体推进剂的性能优于固体推进剂，所以运载火箭大多采用液体推进剂。

液体推进剂通常以为高腐蚀性和危险性,一般需要发射前临时加注,通常准备时间过长,发射支援系统过多且有泄露的危险，目标大。

液体推进剂优势可以灵活的控制发动机的开关,利于改变飞行轨迹.固体的困难(要让一个药柱多次燃烧可不简单).
固体推进剂优势体积小. 技术含量高,让药柱均匀燃烧,还要保持药柱和发动机壳体的有效粘结可绝对有难度.

因而，导弹为了提高机动性，减小体积，多采用固体推进剂，运载火箭就多采用液体推进剂。

固体火箭发动机的优点是：结构简单，密度大，推进剂贮存在燃烧室内可以常备待用，能适应自旋状态下工作，失重状态下点火容易。它的缺点是：比冲较低，工作时间短，加速度大，不利于载人飞行，发动机工作对推进剂初温较敏感，推力调节、多次起动和重复使用困难。固体火箭发动机适用于战略导弹、战术导弹、探空火箭和运载火箭等。

液体火箭发动机的优点是比冲高（25O～5OO秒），推力范围大（单台推力在1克力～700吨力）、能反复起动、能控制推力大小、工作时间较长等。液体火箭发动机主要用作航天器发射、姿态修正与控制、轨道转移等。

总之，不能简单的说那种火箭发动机推进方式先进，要看使用场合。

中国直升机不能只模仿仿造没有未来。

 专家：直升机主要靠经验。

作任何事情都需要经验，但不是没有经验就作不了事情。

中国直升机并不是需要从一百年前直升机摸索起，难道还需要我们继续去研究竹蜻蜓的原理吗？前人走过的弯路，我们不需要再走一遍。只有高起点，积极学习前人的经验，站在巨人的肩头，才能实现跨越式发展。

仿制不能形成学习的能力，中国航空仿制的东西不少了，关键就是创新了，增强自主创新能力。永远吃别人嚼过的馍不能制造出自己的东西。

中国航空需要在引进先进技术基础上的消化吸收再创新。 历史发展已经证明,核心技术不可能从别人那里买来,核心竞争力不可能从外部得到。仿造没有未来。

 专家也想谈谈中国造航母和舰载机，谈谈战略潜艇，谈谈五代战斗机，谈谈有源相控阵雷达，谈谈电子对抗和网络对抗，谈谈无人机、卫星、数据链、未来士兵系统、各种新型传感器特别是红外焦平面阵列，谈谈激光武器和电磁炮，谈谈高膛压火炮的制造工艺，谈谈先进生物技术，谈谈C3、C4、CN……

还是先去学习下科学的世界观和方法论吧！并不是知道了名词就可以当专家的。

不能拿军用发动机寿命和民用发动机寿命对比

军用航空发动机和民用航空发动机工作环境区别很大。军用航空发动机工作环境恶劣，比如加力状态，机动状态对发动机寿命损耗极大。

今天又有专家出来讲：西方1台发动机顶中国10台.

目前中国和国外这方面差距非常大，中国还没有民用涡扇发动机，都谈不上与国外的比较。军用的有，原来是涡轮喷气，现在是涡轮风扇，但用不到一千小时就要大修。西方的发动机使用寿命起码是一万个小时。

有的CFM-56发动机寿命达到了1.4万小时。AL-31F大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到800小时，尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，但还是能看出基础研究的差距。中国目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。

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这个强悍的专家拿军用发动机和民用发动机相比，战斗机发动机与民用涡扇发动机定位严重不同。军用航空发动机和民用航空发动机工作环境区别很大。军用航空发动机工作环境恶劣，比如加力状态，机动状态对发动机寿命损耗极大。而民用航空发动机工作环境就要好多了。

民用航空发动机最注重单位里程油耗、 尾气排放标准和噪音.推重比一般较低.
军用航空发动机一般看推重比.以及可靠性、可维护性以及噪音和红外特征是否够低.

战斗机不同于民航飞机，寿命要想达到上万小时的几乎没有（极个别教练机可以）。美制飞机多为5000–7000小时，苏系（包括我国）飞机多在3000–5000小时，所以说2500小时的寿命对发动机来说足够了，因为战机在使用一段时间多会升级改进，还会给它配新的或经过改进的发动机。战斗机不是整天都在飞，2500小时够用几年到十几年（和战备水平有关）了。

CFM-56发动机是著名的民用发动机，不可否认其可靠性和可维护性很高，但是要和AL-31F对比，至少要找个相称的对手。

专家 你从那里能找个使用寿命起码是一万个小时的西方军用发动机？

不能通过军用发动机寿命和民用发动机寿命的对比得出西方1台发动机顶中国10台的结论。

不过西方军用发动机寿命是相比较高的。

F16的发动机之一GE（通用电器）公司F-110系列第一次大修前使用寿命是2500小时，设计寿命则是8400小时； ，初次大修间隔为1000小时，以后依次为800小时、700小时。这在战斗机发动机里已经是很长寿的了。 普拉特·惠特尼公司F-100系列F-100第一次大修前使用寿命是1400小时，设计寿命是7100小时；
苏联AL-31F发动机第一次大修前使用寿命是1000小时，设计寿命3000小时。大修间隔时间为700小时（初期为500小时），喷嘴的大修间隔时间为500小时。（苏联当时设计采用了突出推进性能，没有注意可靠性的重要）。印度苏30的AL-31FP的大修间隔时间为1000小时，给定寿命2000小时，喷嘴的大修间隔时间为500小时 。（印度环境炎热潮湿）。