韩国开发出用于探测月球的无人登月飞船[Itofly第25期]

1.韩国开发出用于探测月球的无人登月飞船 2.嫦娥卫星测出月球最高峰高度9840米 3.中国即将建设自己的陆上航母飞行员仿真训练基地 4.美国联邦航空管理局为卫星空中交通管制系统放行

     1.韩国开发出用于探测月球的无人登月飞船
      朝鲜日报:韩国自主开发出可以在地球轨道上利用自带助推器到达月球并登陆月球表面的登月飞船,并成功进行了试验。
      登月飞船和只绕行固定轨道的卫星不同,是在搭载火箭发射到地球轨道后,再多次利用自带助推器进入月球轨道。此次开发出的登月飞船高和宽分别为40厘米,由助推发动机和控制装置组成,有四条腿支撑。发动机不仅可以用于在轨道上行进,还可在登陆月球时减缓速度。发动机的力量可以在承受登月飞船本身的25公斤的基础上,再搭载20公斤以上的探测设备。特别是,由于燃料没有毒性,所以开发费用仅为美国正在研制的登月飞船的一半。
      美国宇航局(NASA)主导的多国联合探月计划需要1亿美元来制造无人探月飞船。

     美国登月飞船的燃料含有强烈的致癌物质,因此在保障开发人员安全方面花费了很多资金,但是,韩国开发出的登月飞船使用的是环保燃料,只需要美国的一半,即5000万美元。
     登月飞船和火箭技术一样,都是太空发达国家回避转让技术的核心太空技术。最近发射探月卫星的日本和印度至今尚未开发出登月飞船也是因为这个原因。
     韩国最终目标是通过进一步研究让登月飞船不仅能登陆月球,还能在月球上采集有用的物质,然后返回地球。

▲图为,搭载发动机和遥控装置的登月飞船。上面还可以搭载重20公斤的探测设备。

 

      2.嫦娥卫星测出月球最高峰高度9840米

       根据嫦娥一号获得的数据测算,月球平均半径、赤道平均半径和极区半径可精确到米,月球上最深的坑深度达到9230米,位于南极区域,月球上最高峰高达9840米.

       嫦娥一号月球数据的精度要远远高于国际公认的月球高度数据(1994年美国的克莱门汀月球探测器,精度约为130米).不仅精度上大大提高,嫦娥一号还首次获得了月球两极的数据.

      预计将在两个月之内获得全月球表面三维地形图.将力争赶在日本和印度做出月球图之前,把全图发布.

    3.中国即将建设自己的陆上航母飞行员仿真训练基地

       外媒:根据来自乌克兰安东诺夫飞机制造公司的消息,目前乌克兰正在同中国就联合设计大型军用运输机项目展开谈判,预计双方将在本月底签署正式协议。

  尽管中国的大型军用运输机同乌俄共同设计的安-70运输机一样采用4个发动机,但设计理念和技术不同。中国的新型军用运输机将是安-70运输机的升级,而不是简单复制,而且不会使用安-70运输机的D-27发动机。使用D-27发动机的安-70运输机运输机推进功率可达到1.4万马力,最大有效载荷达47吨。在载荷为20吨情况下飞行距离达6600公里。中国决定在安-70运输机的技术基础上设计自己的大型运输机,很明显是为了利用该型飞机已经进行的大量试验数据,以节省研发时间。

      中俄运输机采购案迟迟未解决,是促使中国寻求与乌克兰进行合作的重要原因。在2005年中俄达成协议,中国准备从俄进口30架伊尔-76运输机和8架伊尔-78加油机。但现在俄方坚持认为,无法以2005年的价格向中国提供这些飞机。

      中国在设计和生产大飞机方面并没有多少经验,而且工程进展也不顺利。像正在研制中的运-8F600中型军用运输机采用了加拿大的发动机。但囿于美国的压力,加拿大能否会出口足够多的发动机满足中国的生产需求,还是未知数。

      加拿大《汉和防务评论》声称,中国海军军人近期频繁访问了乌克兰克里米亚的航母舰载机飞行员训练中心,对于乌克兰航母飞行员模拟训练技术、陆地建设滑跳起降甲板仿真器的技术表示了浓厚兴趣。《汉和》认为这可能是因为中国即将建设自己的陆上航母飞行员仿真训练基地。

 

    4.美国联邦航空管理局为卫星空中交通管制系统放行

一直以来,空中交通管制(ATC)都采用雷达引导的方式,而现在,FAA已经向全球卫星跟踪系统开绿灯.
这意味着ATC将会用更佳智能的方法(ADS-B)识别和跟踪飞行数据,这比目前的雷达技术精确10倍,并且所需的人工操作更少.空中管制人员看到的数据几乎全部是实时的.

下一代的飞行控制系统将成为空中交通管制技术发明以来的一次巨大进步,它可以让空中交通的承载量提高,并避免因为管理混乱而导致的空中走廊堵塞,并提高安全性.
卫星技术还可以提供更多有用的飞行信息,例如天气,飞行限制和特殊用途空域等.

FAA全称为:Federal Aviation Administration( 简称FAA) ,翻译为美国联邦航空管理局。它隶属于美国运输部,其职责为负责民用航空安全、联邦航空机构的行为。在1958年成为联邦航空机构,并于1967年成为交通部的下属。
其主要任务包括: 为促进民航安全管理;鼓励和发展民用航空,包括航空新技术;开发和经营空中交通管制、导航系统的民用和军用飞机;研发体系和民用航空领空;制定和实施控制飞机噪音和其它节目环境影响民航;美国商业空间运输管理等。

航空交通管制(Air traffic control,一般称作 ATC)是指由在地面的航空交通管制员协调和指导空域或机场内不同航空器的航行路线和飞航模式以防止飞航器在地面或者空中发生意外和确保他们均可以运作畅顺,达至最大效率。除此之外,航空交通管制的系统还会提供例如天气、航空交通流量、给飞行员通知(NOTAM)和机场特别安排等的资料以协助飞行员和航空公司等作出相应的安排。踏入21世纪,随住和航空活动有关的恐怖袭击的增加,航空交通管制系统还担当领空防卫和保护国土安全的角色,有些国家(例如巴西)甚至是由空军来运作航空交通管制系统。飞机没有航空交通管制制度仍可以飞行,航空交通管制的存在却确保了空中交通的秩序井然。

 

作者: itofly

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