航空---飞机-运8F600

 
Y8F600型飞机发动机
Y8F600型飞机发动机
Y8F600型飞机螺旋桨
Y8F600型飞机螺旋桨
    一、概述
    运八家族新成员运8F600型飞机是陕西飞机工业(集团)有限公司和世界著名运输机制造商安东诺夫航空科技联合体联合研制的新型专业运输机。运 8F600型飞机是运八系列飞机的最新成员。
    运8F600型飞机研制的意义不仅仅是开拓运八飞机民用货运市场、扩充运八飞机机型、扩大用户对运八飞机的选择性,更重要的是,运8F600型飞 机采用了先进的动力装置、航电设备、货运系统及一些新技术、新工艺、新材料,从而大大增强了运8F600型飞机的使用性能,使运8F600型飞机具有更好 的适用性和市场竞争力。
    二、运8F600型飞机的改进
    运8F600型飞机以运8F400型飞机为原准机进行改进设计,换装进口的PW150B发动机和动力滚棒系统,增换装先进的座舱综合显示系统,采 用与民用机场地面通用装卸设备兼容的侧开货舱大门进行货物装卸,飞机最大商载为20吨,是主要用于运送集装或散装货物的中型中程民用货运飞机。为满足使用 要求,飞机的外形、结构及各系统与运8F400型飞机相比都有很大变化。
    飞机外形的改变
    与作为原准机的运8F400型飞机相比,为满足装载目标、新型发动机安装要求及减少气动阻力,对机身前段、尾段、发动机舱和背鳍外形进行了重新设计。
    增加了机身长度,使运8F600型飞机机身长度从运8F400型飞机的32.93米增加到36.09米。
    为平衡发动机非对称力矩的影响,加大垂直安定面和方向舵面积,将运8F400型飞机的方向舵调整片和随动补偿片合二为一,形成新的方向舵调整片。
    在升降舵上新设计备用调整片,提高飞机的操纵性能。
    重新设计了机翼结构整体油箱,以增加飞机载油量。
    进行机身前段、尾段、机翼、垂尾、背鳍结构重新设计。
    在机身前段新设计了2.54米(宽)×2.53米(高)的货舱侧大门。
    机身中段将运8F400型飞机的25、27、30框立柱改为环形框,以增大货舱宽度。
    更改设计货舱地板,满足装载20吨集装货物要求及适应货运系统设备的安装。
    重新分配前、主起落架载荷,加大了前主起落架的间距。
    先进的动力装置
    运8F600型飞机换装Pratt & Whitney Canada公司生产的4台PW150B型涡轮螺旋桨发动机,并配装英国Smith Aerospace公司的R408型六叶复合材料螺旋桨,具有油耗低、可靠性高、维修成本低、维护方便等优点。还加装了Honey well公司的辅助动力装置(APU),用于在地面向座舱环境控制系统提供引气、启动发动机和提供地面电源、空中应急电源。
    货运系统
    运8F600型飞机采用全新的集装货运系统,由动力滚棒驱动,可传输重达4吨的集装箱。货物拦阻方式采用拦阻墙,最大商载20吨,货舱能横装7个108英寸×88英寸集装箱/板,地面装卸时间不大于30分钟。
    飞行控制系统
    为了提高飞机的安全性,运8F600型飞机操纵系统采用双余度设计。在升降舵和副翼通道中增加可逆助力器,增加纵向自动配平功能,以减小机组人员的劳动强度。
    飞行控制系统的另一重要改进是,运8F600型飞机的自动驾驶仪采用一套数字式双通道自动驾驶仪代替运8F400型飞机KJ-6C模拟式自动驾驶 仪,将原液压舵机改为电动舵机。自动驾驶仪与导航系统交联可实现沿预定航迹自动控制飞行,与导航着陆系统和自动油门系统交联可实现Ⅱ级自动控制着陆功能。
    航电系统
    运8F600型飞机在机载航电系统的改进将进一步达到降低运八飞机运营和维修成本的目的。新的航电系统采用高度一体化的多功能模块式组件代替了传 统系统中大量功能单一的独立组件,从而大大减少了系统零部件数量,降低了维修成本。运8F600型飞机座舱显示采用综合显示系统,配置了先进的通讯、导 航、飞行控制、飞行管理系统、4管电子飞行仪表显示系统(EFIS)和2管发动机指示和空勤告警系统(EICAS), 座舱告警采用集中告警方式。整个航电系统采用数字总线集成、控制技术和余度设计,并且具有故障自动检测和隔离功能。
    LCD显示组件
    运8F600型飞机座舱显示采用新的液晶显示器(LCD)显示组件,该组件用以代替以前独立的仪表和功能单一的显示器。信息经计算机处理后,以图 形和字符的形式显示出来,提高了信息的可读性。新显示组件具有开放式结构软件的设计特点,为未来改型发展提供了更大的灵活性。
    综合应急仪表系统(ISIS)
    运8F600型飞机的ISIS由一个单独的显示器组件取代四个传统的模拟应急仪表(包括地平仪指示器、备用高度表、备用空速表、磁罗盘)来提供所有的备用参数,整个系统更易维护并能获得一个综合性的显示信息。
    电源系统
    运8F600型飞机电源、电气系统重新设计,采用三相四线制变频交流电源和低压直流电源混合供电体制,利用总线控制技术对电网进行控制并实现电网参数的数字化显示。驾驶舱内仪表板、操纵台改用导光板照明。
    先进的电子防滑控制系统
    为适应起飞吨位的提高,运8F600型飞机的另外一项创新技术就是将起落架的刹车控制系统改为电子防滑控制系统,钢刹车改为碳刹车,它采用电子防滑控制系统代替了传统的惯性刹车系统。此外,还将低压轮胎更换为无内胎轮胎。
    可靠的气囊防冰系统
    为提高尾翼防冰的可靠性,对尾翼防冰系统采用法国ZODIAC公司的气囊式防冰系统替代运8F400型飞机的电加温防冰系统。
    三、运8F600型飞机性能
    飞行性能
    巡航速度: 550~600km/h
    最大商载航程(65t起飞): 2100km
    15t燃油航程(65t起飞): 3700km
    最大转场航程(53t起飞): 5500km
    起飞距离(G=65t): 1520m
    着陆场长(G=65t): 1980m
    使用性能
    最大商载: 20t
    货舱装载能力: 横装7个108″×88″集装箱/板 地面装卸时间: ≯30Min
    侧大门开口(宽×高): 2.54m×2.53m
    货舱总长度: 17.426m
    货舱最小宽度: 3.20m
    货舱最小高度: 2.35m
    四、市场分析
    改革开放以来,我国货运增长迅速,年平均货运量增长已达20-25%,航空货运市场前景看好。根据我国的经济发展、西部大开发和目前民用的客货运输量,预计未来20年货运总量的年平均增长率为13.3%。
    为了满足未来航空货运发展的需要,到2020年我国货运总量预计将达到606亿吨公里,需要新增货机458架,其中载重20吨级的货机174架。 由于载重20吨级的货运飞机便于组织货源,可提高载运率和经济效益,将是货运主力机种。因此,预计运8F600型飞机在未来20年将占有国内同类飞机市场 的40%,为70架;根据目前运八飞机的出口情况,预计未来20年可出口40架左右(占国际市场的4.3%);在国内通用航空领域,运8F600型飞机可 分享15架左右的市场份额(占30%份额)。运8F600型飞机在未来20年,国内外民用市场总分享量的目标为120架左右。
    综合来讲,运8F600型飞机的竞争优势一个是与同吨级客改货机相比在性能、使用成本和价格方面差不多,另一个是与相同吨级的新研货机相比具有很大的价格优势,所以在国内和第三世界市场有较强的竞争力,有条件与其它新研货机和客改货机竞争,占领货运市场。

运-8有以下改进型号:运-8基本型是军用战术运输机运-8a是我国购买的美制“黑鹰”直升机的载机运-8b是民用型号运-8c气密舱型运-8d民用出口型运-8e靶机载机运-8f是货机改进型运-8h航空测量型运-8x海上巡逻机


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