全球六大间谍机构中国国安部位列第二—-Itofly.com看新闻

中国掌握国产AIP发动机技术 并用于潜艇部队 ,美国排名全球六大间谍机构 中国国安部位列第二 ,美军飞行员试飞F-35 ,乌克兰已向中国L-15战机提供20台加力发动机 。

中国掌握国产AIP发动机技术 并用于潜艇部队  AIP发动机,是一种由外部供热使气体在不同温度下做周期性压缩和膨胀的闭式循环往复式发动机。这种不依靠空气推进的动力装置,能大幅降低了潜艇噪声,能使潜艇在水下长期航行,增强了潜艇的隐蔽性,进而大大提升了作战实力。日本的亲潮、春潮级潜艇已经应用了这种技术。这种技术最早由瑞典在潜艇上成功使用。我国看来也取得了一定进步。

美国排名全球六大间谍机构 中国国安部位列第二   全球六大间谍机构的排名分别是俄罗斯对外情报局、中国国家安全部、印度调查分析局、巴基斯坦三军情报局、英国军情六处和以色列“摩萨德”间谍组织。这种新闻娱乐而已。美国的中央情报局不排名第一,全世界人民都不信。

美军飞行员试飞F-35 

 

中国航空事业还要努力哈!期待中国的第四代战机。

乌克兰已向中国L-15战机提供20台加力发动机  仅仅够试飞用吧!

中国洪都航空工业集团研制的L-15战斗教练机

中国洪都航空工业集团研制的L-15战斗教练机

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日本人纸飞机的几种方案

日本人纸飞机的几种方案图片

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全长70 mm、翼幅50 mm   翼展面积 1773.5平方mm

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翼展面积 2133.25平方mm

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用于返回耐高温试验的纸飞机翼展 2336.5平方mm

日本东京大学已经用这几种纸飞机做了各种实验了,其中已经包含了,破坏性的实验!

详细请到其网站看

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日本人要从距地球386公里的上空抛出纸飞机

日本人要从距地球386公里的上空抛出纸飞机,2008年1月17日在东京大学风洞试验室中一个3英寸纸飞机的公开模拟实验中,成功挨过了300度高温。

日本(The International Space Flight Center and researchers from the University of Tokyo)打算从大约386公里(空间站轨道高度)向地球投掷一个重30g的纸飞机,预计此飞机速度能够达到15200英里每小时,约等于6800米每秒,马赫数20。此实验的目的在于研究宇航滑翔机。

Origami spaceplane --

实验用的是一个8cm的纸飞机,表面的化学图层可以保证纸飞机在200度的温度下安然无事,以此保证成功的突破大气层。2008年1月17日在东京大学风洞试验室中一个3英寸纸飞机的公开模拟实验中,成功挨过了300度高温。 这里http://oriplane.com/ja/top.html,有日本人的实验介绍。

 


研究员表示,纸飞机将和空间站的速度相近,同时运行轨道会逐渐缩小,然后进入大气层。

参考文献:

http://www.gadgetell.com/tech/comment/japan-to-fly-origami-plane-from-outer-space/

http://www.dailymail.co.uk/pages/live/articles/technology/technology.html?in_article_id=509739&in_page_id=1965&ito=1490

美国人对超音速巡航的定义

超音速巡航定义为飞机在发动机不开加力的情况下,能在M1.5以上做超过30分钟的超音速飞行。
美国空军的F一22事实上可以超音速巡航1.75 马赫。

洛克希德公司表示,超音速巡航定义为飞机在发动机不开加力的情况下,能在M1.5以上做超过30分钟的超音速飞行。

美国空军的F一22事实上可以超音速巡航1.75 马赫。

使战斗机具有超音速巡航能力的主要措施有两条:

一是采用先进的气动外形设计,使飞机在超音速飞行时阻力较小。

二是采用性能先进的发动机,使发动机最大推力大,具有较好的速度特性。

超音速巡航的作用

1.更快的速度飞抵战区执行任务

2.加大航程

王启明谈运十下马原因

航空专家王启明称运十的设计目标是首长专机,技术上存在困能,市场不存在,民航不要,国家意志力不足!

1月25日10时30分,新浪航空邀请航空专家王启明做客新浪航空高端访谈栏目,其中讲到运十下马原因

航空专家王启明称运十的设计目标是首长专机

运十和空客A300差不多的时间段。它们A300能上来,我们的运十就下来,国内运十的科研人员总结了什么教训?

第一个,本身运十不是作为真正航线上运营的客机设计的,它是作为首长专机。

当时空军的领导说我们要设计一个飞机,要从乌鲁木齐直飞社会主义的明灯地拉那,作为首长专机。其实运十广大的科研人员,包括很多技术人员,知道这个飞机是怎么回事的,曾经提出来过,这样的话,航程非常远,但是坐的人少,作为客机是不经济的,领导人说不考虑经济问题。所以,它的出发点不一样。因此,它的载油量就非常大,但是110吨起飞总重的飞机,按照它的设计,说是150多人,实际上坐110多个人。但是现在150座的飞机一般都是60吨到70吨,那么重就是为了装油。你除了装油,实际上结构重量效率增大了,这是一个。当时设计这个飞机的出发点不太一样,这个东西不能怪我们,当时国家就这么定的。

第二,在研制当中,我们尽管做出了很多的突破,而且我们也有很多攻关,把飞机研制出来了,但是还是有很多问题。因为当时的能力有限,技术上有些问题,需要不断地完善、改进,才能使这个飞机不断地成熟。

第三,关键还是市场。民航不要,而且是有正式文件说不要。

第四,我认为还是国家意志力不足。本身这件事是国家同意干,但是最后虽然产生了这些问题,但是国家对这件事,也再没走下去,这事不往下走。虽然我们三机部作为一级组织,始终希望能够搞下去,但是国家最终没有说要走下去,反映的是没有钱支持下去,最后这个项目就下去了。空客实际上也是用了26年才成长起来。A300开始的时候也是没有多少客户要用的,但是四个国家就买,然后它在不断完善改进的过程中,它在不断地发展。因为只有飞机用完了以后,它不断地改进才能成熟,没有这个过程,这个飞机是不可能成功的。

Itofly:运十的问题实在是在于没有清晰的定位,缺少明确的规划,导致民航、空军都不要!