高通胀和工资上涨导致的成本压力迫使Ameco 北京致力于培训员工和提高生产效率。
中国国际航空公司和德国汉莎航空的合资企业Ameco北京经理Meisel说：每小时人工成本和人工材料费用倍增，我们必须给员工加薪并提高效率。
中国的通货膨胀率去年为4.8 ％和现在是约8 ％，高通胀对较高消费水平的大城市的工资水平也带来压力。
全球人力资源公司 Mercer报告，去年北京工资上涨10%。
Ameco 去年加薪8 ％，今年的在讨论。
虽然每年的员工流动率是小于2 ％，但是在当地相对还是较高的。我们缺乏外勤维修人员、高素质技工、EDP [电子数据处理]、SAP [系统应用和产品]的专家，以及财务、销售人员。
在工作人员的需求方面
Meisel：外勤维修人员需求持续增长，SAP的专家严重缺乏。SAP在各个领域广泛应用，其专家有众多的工作机会。此外，一些在中国有办事处的供应商也在竞争员工。
Ameco的检修员工和机库员工流失较少。亚洲其他维修公司虽未挖人，但是他们都有雄心勃勃的扩张计划。
Ameco计划建设一个可容纳4架A380的机库，在今年第四季度前完成一个B747的机库。
Ameco主要为中国国际航空，德国汉莎航空公司和美国联合航空公司提供大修和初步维修。并希望为更多第三方提供服务。目标把大修任务的比重从目前的50%增长到70%。
Ameco计划提高其在内部培训能力来满足增长的中国国航和第三方的需求。
Ameco 航空学院 (AAC)负责人Gao Hongjie说其人数将扩张到现在220人的两倍。
Gao Hongjie说学校正努力吸引更优秀的人才并增加人数。通常AAC招募15-16的初中毕业生来进行三年的培训。
新的培训制度
Gao 说：由于AAC名额有限将和其他院校一起培养人才。
Ameco 选择18岁的高中学生参加两年在四川民航飞行学院或天津民航大学的学习。第三年在AAC学习并实习。毕业后必须在Ameco工作一定年限。
Gao 说：所选人员必须是高中毕业且技术人员必须能读说英语。
首批150名学生已在2 0 06年9月开始了学习，并会在今年9月加入的A A C。到那时的A A C将已完成或接近完成其两倍的扩张计划。
Ameco花费700万美元建设一幢7200平方米的包含实习车间、五间电气实验室、两个液压实验室、两个复合材料培训教室、25个多功能教室、6个计算机教室、1个工具室的大楼。
伴随着AAC的扩张，Ameco拥有了一个合格工人的稳定供应，有了更强的竞争力。
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中国国际航空公司和德国汉莎航空公司的修理和大修公司Ameco的业务增长基于三月份正式运营的北京首都国际机场第三航站楼。此带来的日益增长的维护和现场维修工作，但是Ameco希望获得更多的大修业务，并计划开展货机改装业务。
该公司建设了一个花费9900万美元的有70450平方米的机库，此是Ameco最大的投资。此机库能进行现场维修和容纳几架A380，其也是世界上最大的机库之一。
该公司的其他飞机库将专门用于大修工作，并在建设一个更大的B747大修车间，其对一架飞行喷漆来说有两倍大。一旦今年第四季度完成，Ameco的库容将能同时容纳15 架宽体飞机和11架窄体飞机。
扩大库容是Ameco为赢得欧洲和美洲公司的飞机大修业务。该公司的B747-400货机改装中心使用波音或以色列Bedek Aviation的许可证书。
Meisel ：Ameco已同波音和以色列Bedek Aviation联系，但还没最终决定是否开展B747改装工作。货机改装是我们一直考虑的业务，但是它需要大量的资金培训人员和购买设备。
能拿到几单货机改装业务？如果我们仅有两三个象国航这样的客户，投资没有意义。
但是根据ACAS的数据库，国航有12架747-400可改装为全货机。如果Ameco开展货机改装，显然其投资者能使其订单超过三架。
此外，中国民用航空总局Li Jiaxiang和国航董事长一直鼓励中国国际航空和其他国有航空公司增加货运业务。