中国一航二航合并

中国一航二航合并.中国航空工业第一集团公司\中国航空工业第二集团公司发展历史简介

中国航空工业第一集团公司(以下简称一航)和中国航空工业第二集团公司(以下简称二航)的重组整合已从2008年5月28日正式启动.

话说一航、二航九年前本是一家,他们的历史且听我慢慢道来。

先来简介:

 中国航空工业第一集团公司(中国一航)是中央管理的大型企业集团,于1999年7月1日正式成立。
    中国一航系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机与涡喷发动机、涡扇发动机和空空、地空导弹等,产品谱系丰富,其中包括歼十、飞豹、枭龙、山鹰等飞机和秦岭、昆仑、太行等发动机。能够研发空中加油机、预警机、无人机、新型空间飞行器等特种飞行器。部分机载设备达到或接近国际先进水平。
    中国一航能自主研发生产轻重搭配、与发达国家在役主战机种相当的第三代歼击机、第三代大推力涡扇发动机和第四代空空导弹,并自主开展新型航空武器装备的研发。
    新舟60涡桨支线飞机实现多国批量出口。具有自主知识产权的ARJ21新型涡扇支线客机2008年实现首飞。大型飞机研发能力基本具备。世界上正在服役的干线客机,约一半装有中国一航生产的零部件。燃气轮机形成轻重系列,摩托车、空调压缩机行业领先。
    中国一航为中国军队提供了90%的航空武器装备,累计生产20多个型号15000余架飞机, 20多种5万余台发动机,万余枚导弹。
    中国一航所属的中国航空研究院和31个科研院所组成高水平的科研体系,拥有一批中国科学院、中国工程院院士和国家重点实验室,一批重大科研试验设施达到亚洲一流或国际领先水平。多年来航空关键技术领域科研成果丰硕。

  中国航空工业第二集团公司是在原中国航空工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业,于1999年7月1日正式成立,是国家授权投资的机构,由中央直接管理。公司注册资本126亿元,总资产660亿元。
    中国航空工业第二集团公司拥有工业企业、研究院所和其他企事业成员单位共78个,拥有在香港上市的中国航空科技工业股份有限公司和在国内上市的6家A股公司控股权,持有中国航空技术进出口总公司、中国航空工业供销总公司50%股份。
    经营范围包括:所投资企业的相关国有资产和国有股权;直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等航空产品;汽车、摩托车及其发动机、零配件;燃气轮机、风力发电;纺织、制药、医疗、环保设备及其它非航空产品;飞机租赁、通用航空服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发、中介服务等第三产业项目;航空产品、其他产品和技术进出口业务;航空产品和项目的国际合作、联合研制生产;航空产品转包生产、对外工程承包、招标投标、劳务输出、境外带料加工等业务。
    新中国第一架飞机和第一台航空发动机均诞生于中国航空工业第二集团公司所属企业。50年来,所属企业累计生产各种飞机6250架(其中含直升机708 架)、航空发动机23800台、战术导弹10006发,并生产了数以百万计的汽车,年产汽车数量已达全国汽车总产量十分之一,成为我国重要的汽车科研生产基地,并开发生产了摩托车以及其它各种民品。在国际合作方面,中国、巴基斯坦合作研制K8飞机,中国、法国、新加坡合作研制EC120直升机,中国、巴西合资生产ERJ145涡扇支线客机等项目均获得成功,K8飞机、Y8飞机、Y12 飞机、Z9直升机等多种机型批量出口多个国家。

1999年6月中国航空工业总公司分拆为中国航空工业第一集团公司(中国一航)和  中国航空工业第二集团公司(中国二航),中国航空工业总公司的发展历史简介见下文。

一、重工业部航空工业管理局

起止时间:1951年4月至1952年7月

二、第二机械工业部第四局

起止时间:1952年8月至1958年2月

三、第一机械工业部第四局

起止时间:1958年2月至1960年9月

四、第三机械工业部第四局(管理总局)

起止时间:1960年9月至1963年9月

五、第三机械工业部

起止时间:1963年9月至1967年5月

六、第三机械工业部军事管制委员会

第三机械工业部革命委员会

起止时间:1967年5月至1972年3月

七、第三机械工业部

起止时间:1972年3月至1977年12月

八、第三机械工业部

起止时间:1977年12月至1982年4月

九、航空工业部

起止时间:1982年4月至1988年4月

十、航空航天工业部

起止时间:1988年4月至1993年6月

十一、中国航空工业总公司

起止时间:1993年6月至1999年6月

十二、 中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司

起止时间:1999年7月至2008年or2009年?

中国一航二航合并的未来

最大的可能是按照两大集团的业务板块进行分类整合组建发动机公司、机载设备公司、直升机工业公司、小型飞机工业公司、大型飞机工业公司等。合并后的框架很可能是在新的总公司与各子公司之间增设各大事业部,以业务板块划分,事业部分管相关子公司。

这种可能已由一航、二航上市子公司在股票市场上的行为所证实.

中国航空业分分合合折腾了多次,在中国有限的资源和能力内还是合并了好,期望新的中国航空工业总公司能给我们带来新的希望.

期待中国大飞机早日翱翔蓝天,中国航空为国防作出更大的贡献.

汶川地震后来华C-130大力神运输机

C-130大力神运输机基本数据

“大力神”运输机

C-130多用途“大力神”运输机设计于1951年,1954年首次试飞,1956年底美国空军引入该机。C-130是生产时间最长的美军现役运输机,多达40多种机型,可在粗劣的短跑道上起飞,不仅是目前美军运输机中的主力,也是美国武器出口的抢手货,有50多个国家采购。

  以最高型号H型为例,“大力神”长29.3米,高11.4米,翼展39.7米,在20000英尺的高度时速可达374英里,最大起飞载重为69750公斤。在最大有效载荷(约为45000公斤时)可飞行2350英里。

  “大力神”配备有先进的通信设备、导航设备、气象雷达、报警系统等,可载员5人。

  “大力神”用途非常广泛,除运送货物和抢救伤员外,还可以担当气象侦察、空中加油,甚至“武装直升机”的角色。

巴空军人员动用美制C-130送给中国地震灾区运送救援物资

 韩国C-130运输机飞抵成都双流机场

C-130多用途“大力神”运输机基本数据:
乘员  5人
动力装置  4台,T56-A-15涡轮螺旋桨发动机
载油量  36300升
巡航速度  602公里/小时
最大航程  7876公里、3791公里(最大燃油、最大载重)
起飞滑跑距离  1091米
着陆滑跑距离  838米
最大载重量  19356公斤
机长  29.79米
机高  11.66米
翼展  40.41米
最大起飞重量  70310公斤
雷达  RDR-1气象雷达
导航设备  DF-310E超高频无线电导航系统,51RV-4B甚高频无线电导航系统,CMA711欧米加导航系统,LTN-72惯性导航系统,DF-206自动测向器,51Z-4指点信标接收机

汶川地震后美军运送救灾物资的C-17战略运输机

汶川地震后美军运送救灾物资的C-17战略运输机环球霸王III基本技术数据

四川大地震发生后,美国派遣了C-17战略运输机向中国运送救灾物资,这是C-17到达中国机场后的照片。在C-17后面的是中国目前最大的运输机俄制伊尔-76。

C-17环球霸王III(Globemaster III, a strategic airlifter)是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机,适于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。

C-17融战略和战术空运能力于一身,是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。

C-17“环球霸王III”运输机是上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。

C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼,前缘后掠角25°,NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍,嵌入式方向舵分为上、下两段,升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架,可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮,主起落架为6轮。前起落架向前收入机身,主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。

C-17的主起落架有22个轮子。该机最窄可在18.3米宽的跑道上起落,能在90×132米的停机坪上运动,在27.5米宽的跑道上就可以完成180`的转弯。

C-17“环球霸王III”运输机身长53.04米,机高16.79米,翼展 51.81米,最大起飞重量265.5吨。它可在915米长的简易跑道上着陆(使用反推力装置),据美军介绍,符合这种条件的机场世界上有上万个,这将大大加强这种运输机部署的机动性。C-17满载不空中加油的航程为4,630公里,空载转场航程8,700公里,空中加油后的最大航程11,600公里。  

可靠性(Reliability)和易维护性(Maintainability)是C-17的两个主要特点。

C-17安装有四台普拉特&惠特尼(Pratt & Whitney)的PW2040涡轮风扇发动机,美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是普惠公司的PW2037发动机,由普惠公司于 1979年12月开始研制,推力170千牛,1983年12月通过美国联邦航空管理局(FAA)认证,1984年12月开始装于波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升,将推力增加到180千牛,新型号为PW2040,装于波音757-200货运型和加大航程型。1988年12月获得军方认证安装在 C-17上,当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验,军用型的反推力装置使气流向上向前喷气,避免发动机吸入地面沙尘碎石,以适应恶劣场地跑道下的起降。C-17的主起落架一共有12个轮胎,左右各一组,每组6个轮胎,前起落架有2个轮胎。该机最窄可在18.3米宽的跑道上起落,能在 90×132米的停机坪上运动。C-17的反向推力装置在飞机静止时也可以启动,可以使飞机在27.5米宽的跑道上完成180°的转弯,也能在倾斜度低于 2%的斜坡上后退。

    C-17的飞行机组为3人(正副驾驶员和货物装卸员),减少了人员数量的要求,同时也降低了长期使用的成本和风险。C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。货舱宽度为5.49米,长26.82米(包括货舱门部分),高3.8(最高处4.11米)。货舱宽度可并列3辆吉普车,2辆卡车或一辆M1A2坦克,也可装运3架AH-64“阿帕奇”武装直升机。货舱地板由铝合金纵梁加强,可以承载55吨重的M1主战坦克,有消息说,62吨的M1A2型主战坦克也可承载。空投能力包括空投27,215~49,895千克货物,或102名全副武装的伞兵和一辆M1主战坦克。C-17 货舱门关闭时,舱门上还能承重18,150千克,相当于C-130“大力神”全机的装载量。

基本技术数据

翼展 51.81米
机长53.04米
机高16.79米
机翼面积353.0平方米
前缘后掠角 25度
货舱26.82米×5.49米×4.11米(长×宽×高)
容积592立方米
使用空重125645千克
最大载重77292千克
最大起飞重量265352千克
巡航速度M0.77(高度8535米)
低空巡航速度648千米/小时
海平面空投速度 213~463千米/小时
进场速度213千米/小时
实用升限13715米
起飞场长2286米
着陆场长915米(使用反推力装置)
航程4630千米(满载不空中加油)

美国国防部再花费22亿美元购买12架F-35

洛克希德马丁公司5月14日得到1.97亿美元的18架F-35小批量试生产阶段第三批(LRIP 3) 原材料准备合同。5月22日美国国防部再花费22亿美元购买12架F-35.

美国国防部授权拨款为空军购买6架常规起降(CTOL)F-35A“闪电II”联合攻击机;并暂时批准在F-35B型飞机飞行典礼之后,为美国海军陆战队购买6架短距起飞垂直降落(STOVL)型F-35B飞机。这12架飞机将在F-35小批量试生产阶段(LRIP 2)制造,合同价格为22亿美元。

这22亿美元的合同为生产提供了必须的资金。洛克希德马丁公司执行副总裁和F-35计划总经理Dan Crowley说:我们欢迎委员会的决定及他们对F-35计划的信任,我们的生产线表现优异,现有17架在流水线上,首两架生产型F-35已经开始高质量的装配。

洛克希德马丁公司5月14日得到1.97亿美元的另外的18架F-35小批量试生产阶段第三批(LRIP 3) 原材料准备合同。F-35小批量试生产阶段第一批(LRIP 1)的两架F-35A已经于2007年7月交付。

第一架F-35A试验飞机已经完成了40次飞行,在性能和可靠性上都超过了要求指标。第一架F-35B按进度于今年春末夏初进行飞行典礼。

F-35是超音速、多角色、第五代隐形战机.三种不同型号的F-35来自同一个设计、研发和相同供应商,将满足11个国家对13种飞机的需要,闪电II将成为历史上最经济的战斗机计划。
洛克希德马丁公司与两个主要合作伙伴诺格公司和BAE Systems公司联合开发F-35。其拥有两个独立的发动机,普惠的F135和GE及罗罗联合研制的F136。

洛克希德马丁公司总部设在马里兰州贝塞斯达,全球员工约14.0万人,是主要从事研究,设计,开发,制造,集成和开发先进技术的系统,产品和服务。该公司称2007年的销售收入419亿美元。
Source: Lockheed Martin

首架预生产型AA-1号F-35闪电II试飞机成功完成了首次空中加油试飞,该机属常规起降型(CTOL)。

米-26大型直升机

俄罗斯米—26大型直升机参数性能数据 ,最大有效载荷20吨

组图:俄米-26大型直升机飞抵四川支援排险

    5月25日下午5时45分,俄罗斯米—26大型直升机飞抵绵阳机场,支援唐家山堰塞湖排险工作。

   俄重型军事运输直升机米-26是苏联米里莫斯科直升机厂(原米里实验设计局)研制的多用途重型直升机,北约组织曾给予绰号“光环”(Halo),是当今世界上最重的直升机,该机主要用于军事运输,其内载及外载能力达20吨,相当于美国C-130运输机的运输能力。1971年开始研制,1977年12月原型机首次试飞,1981年年6月在巴黎航展上首次公开展出,1983年正式通过国家鉴定,1985年开始批量生产,1986年交付使用并开始出口。由罗斯托夫直升机联合股份公司负责生产、销售。单价1020万美元。现米-26有多种改型,如:米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等型别。

     该直升机可以通过货舱和外挂运输货物,同时可以机降人员和武器装备。该机装有两台д-136涡轴发动机,由于发动机功率大,可在很宽的海拔高度和空气温度范围内使用,还可以在一台发动机发生故障的情况下起飞和持续平飞。该机装有10个副油箱,其中6个位于货舱地板下面,4个油箱(两个耗油箱、两个预备耗油箱)位于背鳍上,并有保护层。
    该直升机为了提高作战生存能力,采取了一系列措施,其中包括:可拆卸的装甲;机组人员用防弹背心;油箱内装有泡沫填充物;机内装有防火设备等。

 

  

 

 

 

 

总体布局  总体布局8片奖叶的全铰接式旋翼,由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。5片玻璃钢制奖叶的尾桨,位于尾梁右侧。垂直安定面向左偏置。不可收放的前三点式起落架。机组人员5人;作为军用型,座舱可容纳85名全副武装士兵。

 

动力装置  2台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的D-136涡油发动机,单台功率为7460千瓦。

尺寸数据  旋翼直径32.00米,尾桨直径7.61米,机长(旋翼、尾桨旋转)40.025米,机高(至桨毂顶部)8.145米。

性能数据 

正常起飞重量:49500公斤,最大起飞重量:56000公斤;

正常载荷重量:15000公斤,最大载荷重量 20000公斤,

最大外挂:20000公斤;空机重:28150公斤;

最大平飞速度300公里/小时,巡航平飞速度:260公里/小时;

正常载荷航程: 480公里,最大载荷航程:590公里;

实用升限4600米,悬停高度(有地效、国际标准大气、有效载荷5100千克)1000米,(无地效、国际标准大气)1800米,航程(海平面、ISA、最大内部燃油)800千米。