美空军堪称史上最昂贵的空中加油机订单给了欧洲的KC45A，从空客母公司欧洲航空防务和航天公司（EADS）及其美国合作伙伴诺思罗普-格鲁曼公司采购179架新一代空中加油机，合同金额达400亿美元。KC45A相比KC767的优势在那里？KC45A与KC767的不同及优缺点对比？
波音：单机节能
1.ＫＣ－７６７专门针对美国空军所需而设计，强于ＫＣ－４５。
2.波音公司与ＥＡＤＳ的竞争关键之一是各自产品的体积。ＫＣ－７６７以波音７６７中型飞机为原型。波音公司称曾放弃了机体积太大的波音７７７型，而选择了体积居中的７６７型飞机。因为其所需空间更小，适应战地空间狭窄的特殊条件，方便在同一空间内停放更多架加油飞机。
3.与ＫＣ－４５相比，ＫＣ－７６７起飞所需跑道更短、耗能更低，如果以４０年的使用寿命计算，运营费用所需比ＫＣ－４５少１４０亿美元。
ＥＡＤＳ：规模效益 ＫＣ－４５以空客Ａ３３０飞机为原型设计。
1.诺斯罗普公司有关负责人马克·林斯雷说，与波音公司的ＫＣ－７６７相比，ＫＣ－４５体积更大，能够在空中停留更长时间，而且空中输油效率高出３０％。如此一来，能够补偿这款飞机能耗较高的弱点。 体积更大的ＫＣ－４５型飞机虽然能耗高，但每次执行加油任务可以装载更多油料、搭载更多乘客。
2.林斯雷反驳波音公司观点说，如果携带油料减少到ＫＣ－７６７的载货水平，ＫＣ－４５起飞所需跑道更短，滑行１８６０米即可起飞，而ＫＣ－７６７起飞则需要长２４００米的跑道。
3.对于美军飞机可能执行空中加油任务的５种情况，诺斯罗普公司予以分别研究，并计算出所谓的“机群效率值”，显示多架飞机执行加油任务的效率高低。根据诺斯罗普公司的计算，ＫＣ－４５型飞机此项得分为１.６２，而其竞争对手ＫＣ－７６７得分只有１.３５，这项计算假定美空军当前服役加油飞机的效率为１。波音公司没有公布其对这一数值的计算结果。
4.林斯雷还攻击说，ＫＣ－７６７的设计集合波音７６７设计的３项变量，风险较大，是“加油怪机”。与之相比，ＫＣ－４５的设计更安全可靠，而且已经试飞成功，澳大利亚空军明年即将投入使用同一款型加油飞机。
KC-45原型A330装两台CF6-80E1A1或PW4000，单台推力291.4千牛(29711公斤)；最大起飞重量：212000千克,最大速度M0.84～0.86,
又称Multi-Role Tanker Transport (MRTT)，可改装为加油机、运输机、预警机等。
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最佳速度倾转旋翼机（Optimum Speed Tilt-Rotor,OSTR)方案图，发动机是可以旋转的。
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