中国大飞机艰难前行 ARJ21路在何方?

从2000年11月ARJ21项目启动至今,已经过去11年,首架ARJ21原计划于2011年11月28日交付给成都航空,比政府批复可研报告要求的2007年底交付拖延了整整4年;但是,时至今日,ARJ21仍未交付。

    从2000年11月ARJ21项目启动至今,已经过去11年,首架ARJ21原计划于2011年11月28日交付给成都航空,比政府批复可研报告要求的2007年底交付拖延了整整4年;但是,时至今日,ARJ21仍未交付。

     ARJ21-700飞机是我国第一次按照国际适航标准进行研制和生产、具有自主知识产权的中短程新型喷气式支线客机,设计座位数为78—90座。2000年11月启动立项和可行性论证,2002年4月国务院批准立项,项目由原中国航空工业第一集团公司负责研制,其旗下的中航商用飞机有限公司(ACAC)作为ARJ21飞机项目的法人。按照主管政府部门批复可行性研究报告的要求,ARJ21-700首架交付的时间是2007年底,但到2007年12月21日,首架ARJ21-700飞机才总装下线。
2008年5月,根据国务院批复的方案,专门承担大型客机国家科技重大专项的中国商飞公司成立,中航一集团旗下的部分民用飞机资产划入中国商飞,ARJ21-700飞机项目转由中国商飞负责实施。 中国商飞成立之后,最初定在2009年交付第一架飞机,后又改为2010年底。 虽然ARJ21于2008年11月28日进行了首飞,但中国商飞目前尚未将ARJ21交给中国民用航空局独立进行试验,独立试验通常至少在飞机上进行10个月,累计1000飞行小时,从飞机制造商发出型号检验授权书起算。

     2008年4月,美国联邦航空局曾正式复函同意受理ARJ21-700飞机型号合格证申请。2011年10月8日至9日,中国民航局和美国联邦航空局适航高层管理会议在成都召开,双方就ARJ21-700飞机“影子”审查进行了交流。而此前,美国《航空周刊》曾披露,美国联邦航空局坚持认为只有在ARJ21的“影子审查”完成后,才会开始C919的审查工作。根据美国的法律法规,在与中国签署中美双方民用航空双边合作协议之前,要对民航局的机构、体系、法律、规章、适航审定能力进行全面深入的评估,即所谓的“影子审查”。

    2007年,中国一航黎明与GE签订生产CF34-10A发动机,现在谁还记得?

ERJ190-100同样是90座,用的是GE CF34-10E发动机,单发推力18,500 lbf,大于10A的15,332lb。

网上同时传闻静力试验不过,飞控不过,起飞重量超重1吨…………

    空客和波音先后宣布将推出A320、B737系列飞机的换代机型A320neo和B737MAX。

    迄今为止,空中客车A320neo系列飞机已经获得了1450架的订单,其中有1200架为确认订单。波音737MAX有948架承诺订单,其中只有西南航空的150架为确认订单。波音公司表示这些订单很快都将得到确认。

波音737MAX计划于2017年投入使用,将配置CFM国际公司生产的发动机,CFM是通用电气(GE)与法国赛峰集团的合资公司。波音公司称,波音737MAX将大幅减少油耗,比现在的单通道飞机减少10%至12%的碳排放,同时还可以降低航空公司的运营费用。

空中客车A320neo计划于2016年投入使用,配置的发动机将在CFM公司和普惠公司中挑选。空中客车公司表示,A320neo将具有更高的成本效益。

目前,波音737MAX的标价区间是7800万美金至1亿170万美金,而空中客车A320neo标价区间是8400万美金至1亿600万美金。

  ARJ21前途漫漫,而中国商飞为C919却做出了一个大胆的计划:2014年首飞、2016年交付。

ARJ21-700支线的“目录价格”为3000万美元。而空客飞机的价格见 http://itofly.com/?p=248  。

ARJ21的208架订单 

中国商飞与GECAS公司的25架ARJ21-700飞机协议

ARJ21-700 全球制造商列表

ARJ21-700客机参数

大飞机专题

作者: itofly

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