如何摧毁美国最昂贵战机F-22和F-35

《国家利益》文章指出:“如果进一步完善信号处理系统并使用制导导弹,那么将来就有可能发现飞行的美国最一代新战机并借助低频雷达向其开火。”
美国五角大楼和军工部门知道战机面对工作在分米波和超短波波段的低频雷达时是有弱点的,但习惯性认为,这种雷达无法让导弹击中目标。文章作者戴夫·马宗达认为,这些限制是可以被克服的。
文章指出:“如果导弹头部足够大,就可无需高分辨率。”例如,自带雷达装置(具有1立方千米扫描范围的红外线传感器)的导弹将成为针对F-22和F-35的致命武器。

美国《国家利益》杂志称,美国史上最昂贵战机F-22“猛禽”战斗机和F-35“闪电Ⅱ”联合攻击战斗机不是没有弱点的,完全有被发现的可能。

《国家利益》文章指出:“如果进一步完善信号处理系统并使用制导导弹,那么将来就有可能发现飞行的美国最一代新战机并借助低频雷达向其开火。”
美国五角大楼和军工部门知道战机面对工作在分米波和超短波波段的低频雷达时是有弱点的,但习惯性认为,这种雷达无法让导弹击中目标。文章作者戴夫·马宗达认为,这些限制是可以被克服的。
文章指出:“如果导弹头部足够大,就可无需高分辨率。”例如,自带雷达装置(具有1立方千米扫描范围的红外线传感器)的导弹将成为针对F-22和F-35的致命武器。

F-35战机起火原因查明 将增大第三级整体叶盘风扇叶片叶尖径向间隙

美国国防部F-35项目负责人Christopher Bogdan中将称,导致7月3日F-35机队停飞的那起火灾事故源于F135发动机第三级整体叶盘风扇叶片与机匣摩擦。普惠公司将增大事故发生区域的间隙。

美国国防部F-35项目负责人Christopher Bogdan中将称,导致7月3日F-35机队停飞的那起火灾事故源于F135发动机第三级整体叶盘风扇叶片与机匣摩擦。

第三级整体叶盘位于F135风扇部分的最后,将空气压缩后送入核心机。风扇的每一级由位于机匣内的静子和转子组成,机匣内壁衬有耐磨层以保持叶尖和内部之间紧密的间隙。足够小的叶尖间隙能够降低压力损失,并允许发生一些摩擦。着火的AF-27号飞机的发动机叶片摩擦情况远远超出了设计范围, 产生了额外的热量和叶片上的微小裂纹。由此导致的高循环疲劳失效导致叶片发生“破碎”,并引发6月23日的火灾。

有消息称,6月23日在埃格林空军基地发生地面着火事故的F35 在3周前完成了一次测试过载、滚转和偏航性能特性的机动飞行。该机动飞行只持续了约2秒钟,造成了F135发动机风扇部分的钛叶片与机匣的过度摩擦,金属达到了近1900华氏度(1311K)的高温,而正常水平为1000华氏度(811K),金属因此产生了微裂纹。    几周后的那次起飞中,叶片断裂并穿入左后油箱,造成飞机后部着火,Bogdan称是油箱引起了着火。

发生着火事故后飞行员及时从飞机逃离未有受伤,但飞机大部分被毁坏。Bogdan拒绝承认飞机“完全损失”,因为项目办公室计划重新使用仍可使用的某些部件。

美国国防部高级官员表示,目前这一问题仍是独立事件,对已经投入使用的98台F135发动机进行检查后,并没有发现其他发动机有类似现象。博格丹表示,已经掌握了主要证据,并对故障有了相当充分的理解。现有证据表明,故障并不是一个系统性的重大设计问题,与以往的任何故障也并无关联。普惠公司将承担发动机改进的成本,可能包括推进系统的部分重新设计,以使事故发生区域的间隙更大。发动机原型部件可能最早于10月中旬进行测试,同时项目办公室正在开发一项新的发动机健康诊断程序,作为短期修改措施,以更好分析载荷增加后发动机的表现。

普惠公司正在对第一级风扇的整体叶盘转子进行重新设计,包括用实心叶片替换空心设计。去年下半年一次地面试车中,F135发动机叶片断裂,被归咎于空心叶片裂纹。而今年6月23日发生问题的F135发动机第二、三级风扇都采用了实心叶片。普惠公司已经向联合项目办公室提交了计划,以批准第一级实心叶片的生产计划,目前该计划已经在评审中。普惠公司表示,这一工作与6月份的着火事故无关。

俄罗斯五代机T-50第四架原型机首飞

俄罗斯苏霍伊公司:2012年12月12日,T-50未来战斗机(PAK FA)第四架原型机在阿穆尔共青城完成了首次飞行。T-50-4由俄罗斯功勋试飞员谢尔盖•博格丹驾驶,从阿穆尔共青城联合航空制造公司机场起飞,飞行持续了40分钟。

报道称,T-50-4首次飞行顺利完成了全部飞行任务。试飞员检验了飞机的稳定性以及动力装置各系统的工作,试飞员称所有系统和设备工作可靠。T-50第一架原型机在2010年1月29日实现首飞,第二架原型机从2011年3月开始飞行试验,第三架原型机从2011年11月开始飞行试验。目前,根据飞行试验大纲,已经完成了大约200次飞行。

     俄罗斯苏霍伊公司:2012年12月12日,T-50未来战斗机(PAK FA)第四架原型机在阿穆尔共青城完成了首次飞行。T-50-4由俄罗斯功勋试飞员谢尔盖•博格丹驾驶,从阿穆尔共青城联合航空制造公司机场起飞,飞行持续了40分钟。

    报道称,T-50-4首次飞行顺利完成了全部飞行任务。试飞员检验了飞机的稳定性以及动力装置各系统的工作,试飞员称所有系统和设备工作可靠。T-50第一架原型机在2010年1月29日实现首飞,第二架原型机从2011年3月开始飞行试验,第三架原型机从2011年11月开始飞行试验。目前,根据飞行试验大纲,已经完成了大约200次飞行。

俄罗斯五代机T50飞机静止图 俄罗斯五代机T50飞机后视图

第四架原型机的首飞时间明显滞后于原计划

      在2011年莫斯科航展期间苏霍伊公司代表称,PAK FA第三架和第四架原型机将在2011年年底前参加飞行试验。但是只有第三架原型机在上述时间升空,而第四架原型机在今年年底才完成首飞。与前几架原型机相比,第四架原型机所有明显的变化只涉及各种天线等一些小零件。例如,在飞机左侧,在略低于座舱盖活动部位出现了一个装有一些零件的小壁板,其用途暂时不清楚。总体来说,T-50-4外观上几乎与第三架原型机完全类似。对于第四架原型机的动力装置有一定的疑问,很可能飞机配备的是AL-41F-A双涵道涡扇发动机。根据计划,2014年开始进行被称作“型号30”的T-50第二阶段发动机试验。

对电子设备的地面调试完全有可能是第四架原型机延迟首飞的真正原因

     对电子设备的地面调试完全有可能是第四架原型机延迟首飞的真正原因,其理由是未来战斗机的机载无线电电子设备极其复杂,其主要问题应当在装机前解决。目前已经证实在T-50-3原型机上安装了有源相控阵雷达。与此同时,有消息称T-50-4电子设备的组成增加了。因此完全有可能PAK FA项目的第四架原型机不仅配备前部机载雷达,而且配备侧面雷达或者甚至是机翼雷达。另外,还可以预计在T-50-4上装有光电雷达以及负责跟踪上半球的红外传感器。在T-50以前的原型机上已经安装了惯性导航系统BINS-SP-2以及使用GLONASS系统的卫星导航设备。根据现有资料,T-50-4的导航设备与以前飞机的组件没有差别。可能,第四架原型机今后将获得改进的惯性系统BINS-SP-2M。有关武器控制系统暂时没有任何信息。预计,T-50-4上安装了具有多处理器结构的成品机载计算机。
俄罗斯五代机T50飞机起飞图

     目前已经开始进行安装有源相控阵雷达的T-50第三架原型机试验。根据计划,T-50的机体试验应在2012年年底前完成。以前有报道称,2013年俄空军应获得首批10架T-50战斗机用于进行联合试验。
T-50的批量生产计划在2015年开始。目前,俄罗斯国防部已经订购了50架T-50。据估计,俄空军对T-50的需求量为150-200架。

俄罗斯五代机T50飞机降落图

各国的五代机图片

目前美俄英日本中国的五代机图片

F-22“猛禽”

F35

俄罗斯苏-47“金雕”战斗机

国外网站中国五代机想象图

英国的 Taranis

航空世界特稿:揭秘日韩两国第四代战机(组图)

日本心神先进技术验证机

 

参考文章:英国 美 俄

 

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