什么是太空行走?

太空行走又称为出舱活动,即航天员在载人航天器之外或在月球和行星等其他天体上完成各种任务的过程。

 

神舟七号中国航天员太空行走 

什么是太空行走呢?

太空行走又称为出舱活动,即航天员在载人航天器之外或在月球和行星等其他天体上完成各种任务的过程。
  太空处于真空状态,没有大气层的保护,温度变化很大,太阳照射时温度可高于100℃,无阳光时温度可低于-200℃,同时存在各种能伤害人体的辐射。为保障航天员在出舱活动中能安全、健康和有效地完成任务,需要有出舱航天服、航天员在舱外乘坐的机动装置、完成任务所需的工具、固定航天员身体的设备及安全带等装备。
  在太空行走的航天员由于没有参照物,无法分清物体的远近大小,并判断其速度快慢,如无保险措施,很容易丢失在茫茫太空中而成为人体卫星。所以太空行走需要采取保险措施——用安全带将航天员与航天器连接起来,防止航天员在太空中走失。

 

如何保障航天员太空行走的安全呢?

把氮气排出体外

    要进行太空行走首先要使用的重要设备是气闸舱,它不但防止在打开舱门时舱内的气体泄露,还能在航天员出舱前进行大气压力调节。

    航天员离开航天器前先要在舱内进行吸氧排氮。这是因为舱内外气压差别极大,航天员出舱后人体组织内的气体会因外界压力低而往外逸出。人体的各组织都需要氧气,所以氧气逸到哪里都可以。但氮气逸出人体组织外就会使人体出现皮肤发痒、关节与肌肉疼痛、咳嗽和胸闷等症状。因此,航天员在穿低压航天服之前,必须把体内多余的氮气排出,用氧气来代替,其方法就是吸入纯氧。

俄美航天服各有千秋

    出舱活动中很重要的装备是舱外航天服。与舱内航天服相比,它多了3层:一是真空隔热层,用于保护航天员不受舱外环境过热、过冷的侵袭。二是液冷层,把航天员身体产生的热量散掉。三是防护层,能防太阳辐射并装有连接其它设备的接口。

    俄美舱外航天服存在着差异。俄罗斯航天服的工作压力比美国航天服大。因此,穿上美国航天服,航天员能在航天服内自如地活动,其航天手套的触觉敏感性也很好,可容易地拾起一枚硬币。另外,俄罗斯的航天服是“自穿”式的。其铝制上衣的背后有一个门,航天员从后门钻进去,关上门后开始加压,几分钟内就能完成。而美国航天服由软材料制成,穿起来复杂得多,需要他人帮助。

出舱方式有两种

    出舱方式有两种供选择。一种是身系安全带,此带类似脐带,以免航天员飘走。但“脐带”不能过长,航天员只能在离航天器几米的范围内活动,早期出舱活动中常采用这种方式。

    另一种较常用的是不系安全带,即航天员身背一个可控制的喷气背包(又称太空摩托艇)自由飞行。航天员活动范围可达近百米。不过,喷气背包重达111千克,太笨重,为此,美国又研制了新一代载人机动装置———舱外活动救援轻便服。航天员可通过绑在航天服前面的开关控制喷气,实现各个方向的移动。

多事之秋-菲律宾立法抢占南沙群岛

马鼎盛 菲律宾军方及众院高调立法把中国的南沙群岛及黄岩岛纳入领海基线范围内,不但占有十二浬领海主权,更妄图因此扩展二百浬的经济专属区。

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原文:菲律宾做白老鼠蚕食南沙,中国有能力维护领土完整

东南亚国家侵占南海岛礁示意图

南海局势图

印度研究开发支线飞机

印度研究开发支线飞机,直接 竞争新舟60 。新舟60 的 技术数据:外形及内部尺寸、重量与载重、性能数据、航程

     印度研究开发支线飞机

印度正在研究设计并制造50至90座级客机的可能性,该国主要的航宇研究机构希望不久能从政府获得对该项目的投资。国家航宇实验室(NAL)领导人Kota Harinarayanan称:”我们已开始初步研究,但在飞机成为现实前还有很长的路要走。目前还没有从政府获得投资。”
  该机基本型设计为70座级涡桨飞机,已考虑了50座和90座的改型。该机将具备很高的燃油效率,适用于短程航线。据印度媒体报道,该机竞争对手可能是ATR飞机。NAL正寻求从科学及工业研究委员会(CSIR)获得7500万美元的投资,并计划与私人公司在研究及市场方面展开合作,目前尚无更进一步的细节。
  据判断,未来20年65至90座级飞机市场需求大约为5000架。该市场传统上由庞巴迪、巴西航空工业公司及ATR瓜分,但已受到来自中国、俄罗斯及日本等新加入者开发的支线喷气机的挑战。

Y-7-200A型: 即新舟60,西飞公司在第一代Y—7飞机的基础上吸取先进航空技术,大量采用国外技术成熟的部件,并严格按照与国际标准接轨CCAR-25部逐条进行设计、 制造、试飞验证了新一代支线客机Y7-200A,换装新型动力装置, 推进系统选用普拉特-惠特尼公司PW127C型涡桨发动机,按照新机设计要求,对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。1998年5月Y7-200A适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证,这标志着国产飞机的发展迈上了一个新的台阶。 1999年1月,西飞出台以提高产品制适质量、提高飞机舒适性为主还内容的国产新一代支线飞机的“精品工程”.经过改进改型,新机被正式命名为“新舟”60(英文Modern Ark,缩写为MA-60)。

新舟60 采用二人驾驶体制,可承载52-60名旅客,航程2450公里。新舟60型飞机价格为国外同类飞机的2/3,直接使用成本比国外同类飞机低10%~20%。年生产能力为15~20架。

技术数据

外形及内部尺寸
翼展:29.2m
机翼面积:74.98m2
机长:24.7m
机高:8.85m
客舱长度:10.79m
客舱高度:1.896m
客舱宽度:2.686m
标准客座数 52个
重量与载重
最大起飞重量:21800kg
使用空重:14000kg
最大商载:5500kg
最大燃油量:4030kg
性能数据
动力装置 2台涡桨发动机
最大巡航速度:514公里/小时
经济巡航速度:430公里/小时
航程
最大商载航程:1100km
满载旅客航程:2400km
最大燃油航程:2600km

苏霍伊“超级喷气”100支线客机的首飞推迟到5月份

苏霍伊“超级喷气”100支线客机的首飞推迟到5月份
苏霍伊SSJ-100的主供应商列表,参考对照下ARJ21-700 全球制造商列表

4月11日看新闻,俄罗斯苏霍伊“超级喷气”-100飞机将在一个月内首飞很是受刺激,看看我们的ARJ21因飞控系统未能按时提供试验条件推迟首飞时间-itofly大飞机专题,很是感叹了下俄罗斯的底子还在,到底是造过大飞机的,工业基础还在,可是今天又看到条新闻苏霍伊“超级喷气”100支线客机的首飞推迟到5月份,SSJ的首次飞行也推迟了,不过SSJ还有确切的时间表,而我们的ARJ21还没有。国人还要继续努力哈!

俄苏霍伊民机公司调研SSJ飞机货运型,俄罗斯人想的还很长远啊!

苏霍伊超级喷气-100支线飞机(Sukhoi Superjet 100,简称SSJ-100),由苏霍伊航空集团公司下属子公司“苏霍伊民用飞机公司”将负责实施。该公司成立于2000年,是为实施苏霍伊航空集团公司民用航空项目而组建的。

苏霍伊超级喷气-100支线飞机是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。

  

苏霍伊SSJ-100包括SSJ-100-65、SSJ-100-75、SSJ-100-95三种变型

苏霍伊SSJ-100的主供应商列表,参考对照下ARJ21-700 全球制造商列表

美国航空旅行者公司提供应急设备;

柯蒂斯-莱特公司提供防火设备;

B/E 航空航天公司提供内饰和供氧系统;

古德里奇公司提供机轮和刹车设备;

汉胜公司提供电气设备;

霍尼韦尔/NPO 礼炮公司提供辅助动力设备;

IPECO 提供驾驶员座椅;

英特技术/Abris公司提供燃油系统;

利布赫尔/Electropribor 公司提供飞行控制系统;

利布赫尔/Teploobmennik 公司提供空调、压力控制和防冰系统;

梅西耶-道蒂/Aviaagregat公司提供主起落架;

派克航宇公司提供液压系统;

泰雷兹/Aviapriborholding公司提供航空电子。

至少50%的主要系统将在俄罗斯生产。

I to fly 更换模版了

我把模版更换了,清新一点的模版。

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