2009年7月22日世纪日全食观看注意事项

日食观测项目。
观日食常现的眼部症状。
安全观日所必备的器材。
使用日食眼镜的安全注意事项 。
日食眼镜使用说明。
日食眼镜使用步骤。

2009年7月22日的日全食将会发生在早上九点左右,食甚过程可达6分钟,是2000多年来时间最长一次日全食,日全食带将会从西向东的扫过以下主要城市。居在这些地区的人将有机会看到百年难得一遇的超长时间日全食,全食时间长达4-5分钟,对于日全食来说,这是一个漫长的黑夜了。康定、雅安、乐山、成都、自贡、内江、遂宁、南充、重庆、达州、黔江、宜昌、荆门、荆州、江陵、沙市、考感、咸宁、武汉、黄冈、鄂州、黄石、六安、合肥、安庆、池州、巢湖、芜湖、铜陵、黄山、宣州、马鞍山、湖州、常州、无锡、苏州、杭州、嘉兴、绍兴、上海、宁波、舟山。这几乎是整个长江流域都能看到日全食了,大约将会有四亿人看到。
    发生日全食的条件是太阳、月球和地球这三个天体,要刚好不偏不倚或非常接近在一条直线上。这种机会对同一个观测点来说,平均三四百年才能看到一次,太阳被完全遮住的最长时间不会超过7分41秒。

全食区和偏食区百分比(时间均为北京时间)
地名 初亏 全食始 食甚 全食终 复圆

上海 8:23:25 9:36:44 9:39:16 9:41:49 11:01:36
苏州 8:22:21 9:35:13 9:37:41 9:40:10 10:59:41
杭州 8:21:26 9:34:11 9:36:55 9:39:40 10:59:21
嘉兴 8:22:20 9:35:01 9:37:59 9:40:57 11:00:21
合肥 8:18:39 9:30:48 9:31:48 9:32:49 10:52:07
铜陵 8:18:49 9:29:47 9:32:39 9:35:31 10:53:46
武汉 8:14:53 9:23:56 9:26:39 9:29:24 10:46:15
宜昌 8:12:11 9:19:27 9:22:07 9:24:48 10:40:01
重庆 8:07:54 9:12:59 9:15:08 9:17:17 10:30:34
成都 8:07:05 9:11:06 9:12:47 9:14:29 10:26:22
乐山 8:06:15 9:09:31 9:11:54 9:14:19 10:25:38

日食观测项目
日食观测的内容非常丰富,仅就一般爱好者力所能及的内容列举一些在下面。
* 日偏食时测定月球边缘和太阳两次接触的时间(即初亏和复圆)。
* 月球边缘的观测。在月球横过日面时,由于月面的山峰,其边缘并不是完整的,而是有些很微小的、不规则的突出或凹陷现象。观测时,可特别留意月球的边缘,并可用绘图法记录下来。
* 日全食时测定月球边缘和太阳边缘的四次接触(即初亏、食既、生光和复圆)的时间。食既的时刻以倍利珠消失的时间为准,而生光则以倍利珠重现的瞬间为准。
* 日冕的观测。日冕是太阳的外层大气,温度高达几百万摄氏度,而密度比人类制造的真空还要空,可以说是能看得见的真空,日冕只有日全食时才观测得到。每次日全食时所见的日冕形状、大小及结构都不同。在太阳黑子活动活跃期,日冕呈圆盘形;黑子活动衰期,日冕的形状则不大规则,且沿太阳赤道区可见射光,在两极附近地区呈扇形的结构物。观测时,可利用绘图法记录下来。
* 气象变化观测。日全食时,阳光突然消失,气温迅速下降,气压和风向都有所变化。可用仪器记录这些变化。
* 日全食时,可以利用这珍贵的几十秒,进行彗星、内行星(金星和水星)的搜索。
用相机对日全食的全过程拍摄,每隔一段时间拍摄一张,记录日全食的全过程;还要对倍利珠、日珥、日冕的进行特写。能拍 摄到一次日全食照片,将是一个难忘的永久回忆,请记住,未来两年的日全食可能是几百年来的少有的几次,也可能是你一生中能看到的唯一的两个,可能没有第三次了。

观日食常现的眼部症状:
日食是一种极负观赏性的天文奇观,但是观看太阳时一定要非常小心。太阳不允许肉眼直接观测,即使一秒钟也会对眼睛造成影响。错误的观日方法可能会造成永久性视力下降,甚至失明。因观日而产生的视网膜障碍被称为“日食网膜症”,经常于世界各地观看日食时发生。观日时,请勿长时间凝视以避免眼睛干燥。

安全观日所必备的器材:
观看日食时请一定要配戴“日食眼镜”等合格的观日专用器具,并依照说明书正确使用。这些产品的滤光镜片都是经过专业的测试,可以保护眼睛不受伤害。
在民间流传着很多观看日食的方法,比如在清水中加入黑色的墨汁、用墨汁涂黑或被烟熏的玻璃片、软盘、彩色负片等。这些方法或许仅能在视觉上减弱日光,但是肉眼看不见的光线(比如红外线)依然可能大量穿透滤镜伤害眼睛,长时间观看会对眼睛造成很大伤害,因此请不要使用这些替代品进行观日。一般的太阳眼镜透光率仍然很高,也非专业观日产品,请谨慎使用。

日食眼镜

一. 使用日食眼镜的安全注意事项
产品使用注意事项:
* 请勿折损或强烈撞击本产品,特别注意不要刮伤膜层,一旦膜层受损请勿再使用。
* 请勿将产品淋湿或置于高温场所,这些环境易使产品本体扭曲、破损及遮光镜片变形。

请注意:
* 太阳光线非常强烈,肉眼直接观日可能导致视力损伤。
* 观察太阳时,此观日眼镜能有效阻挡包括紫外线在内的全部日光。
* 请勿使用一般太阳眼镜观日以免对眼睛造成伤害,甚至失明。
* 儿童观日时请务必由大人陪同。
二. 日食眼镜使用说明
1. 观日时,为防止杂光干扰,最好戴有帽沿的帽子,以便有更好的观测效果。
2. 眼镜两侧有眼镜腿,可以挂在耳朵上,方便观测日食。
3.观测时请用双手包覆观日眼镜的两侧,避免周围的阳光进入眼睛。
4. 请尽量靠近日食眼镜的遮光镜片。
5. 将日食眼镜朝向太阳,确定太阳的位置后开始进行观察。
安全注意事项(警告): * 禁止直接使用肉眼观察太阳,以免造成失明。因此,用肉眼观察太阳(日食)时,请配戴“日食眼镜”。
* 配戴“日食眼镜”后除太阳外将看不清周围事物,但请不要脱下眼镜,慢慢寻找并确认太阳的位置。
* “日食眼镜”是专为肉眼观察太阳而设计。禁止与其他光学器材(双筒望远镜、望远镜、相机)等一同使用。
* 长时间室外观日时,要注意中暑情况的发生。持续观日2~3分钟后,请让眼睛适度休息,勿长时间观日,若有任何不适,请立即停止观察并接受医生诊断。
* 配戴“日食眼镜”时将无法看到周围事物,请勿配戴护镜步行或开车,以免造成伤害。

【日食眼镜“食”用步骤】

  2009年7月22日日全食,号称史无前例的“天赐良食”,只有使用安全的器材,掌握正确的观看技巧才能既看得“精彩”,也看得“安全”。
  1.开始前,认真检查日食观测镜是否完好,若有破损请立即停止使用。儿童务必在家长、老师的正确指导下使用。
  2.提前30分钟戴上日食眼镜。在偏食阶段适应黑暗环境。每个人都有这样的经历:从亮处走进暗室,起初几乎什么都看不见,经过半小时后视觉才逐渐恢复正常,这叫做“暗适应”。发生日全食的时候,天空和大地在极短的时间里上演“夜幕降临”,千万别让“暗适应”毁了你的日全食大餐哦!
  3.每3分钟休息30秒以上,勿长时间观看太阳。
  4.牢记“两戴一摘”。即在偏食阶段戴上日食观测镜看,让双眼适应黑暗;在月亮完全挡住太阳后的全食阶段摘下日食观测镜,用肉眼看,约有4-5分钟;全食结束后应立即再戴上日食观测镜观看。 

空客A330是大飞机

空客A330是大飞机

       所谓大型飞机,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广 泛的主力机型。由于各国航空工业发展水平不一样,“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲,在我国150座以上的客机被称作“大型客机”,100座以下的叫 做“支线飞机”;而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。

空客A330载 客 量253人,是大飞机。

空客A330

生产厂商:欧洲空中客车工业公司 首飞时间:1992年11月

基本技术参数:
翼展:60.3米 巡航速度:0.86马赫
机长:58.8米 载 客 量:253人
宽度:5.28米 载 货 量:171立方米
最大起飞重量:234吨 客舱布局:2-4-2
最大载油量:139100升 最大航程:11850-16700公里
动力装置:两台CF6-80E1或PW4000或Trent700型涡扇发动机

空中客车公司于上世纪80年代开始研制A330系列飞机,该系列飞机有货运和客运机型。目前空客A330系列飞机已经交付了600多架,还有950架的订单。A330—200首飞于1997年8月,目前价格约为1.8亿美元。

  空客A330—200翼展60.3米、机身长59米,标准三级客舱布局可载客253人。该型号飞机航程为1.2万公里左右,主要用于远程国际直航航线。

空客A330—200,该机型是空客A330系列的短机身型号。

A330-300是A330/A340系列最初的双发成员,它被设计为双发飞机中最好的机型。该机有很高的效率,非常适合于中程以上的延程市场,在航程 / 成本性能中无需作任何牺牲。

A330-300在三级客舱布局中可载运295名乘客,航程为5600海里/10400公里,它的动力为通用电气公司CF6-80E,普惠PW4000或罗-罗公司的遄达700发动机。

 这种真正的宽体飞机,它的体积效率是如此突出,以至于在装完乘客的行李之后,留有的货运空间比747还大,而同时提供无可匹敌的座 /英里成本。

空客A340也是大飞机。

歼-11B重型战机将亮相建国60周年阅兵

歼-11B是中国在俄罗斯苏27战机基础上改进生产的一款重型战斗机。与歼-10轻型战机相比,歼-11B战机航程更远,载弹量更大;与苏-27相比,歼-11B在隐身、火控、电子系统、雷达、机体寿命等方面都有大幅改进和创新。

     中国航空学会副理事长、中国工程院院士刘大响说,空军将在国庆阅兵式上展出100多架飞机,包括歼10、歼-11B和空中加油机等机型。

刘大响透露,目前部分歼-11B战机已装备了国产发动机。他说,官方已出台八大政策来支持航空动力系统的发展,相信到2030年,中国的飞机发动机会追上世界最先进的水平。

J11三视图

据有关人士介绍,歼-11B是中国在俄罗斯苏27战机基础上改进生产的一款重型战斗机。与歼-10轻型战机相比,歼-11B战机航程更远,载弹量更大;与苏-27相比,歼-11B在隐身、火控、电子系统、雷达、机体寿命等方面都有大幅改进和创新。

1995年,俄罗斯授权中国在沈阳组装200架苏27重型战机。在中国组装的苏27被称为歼11,是1990年代中国最先进的战机。但随着国际航空技术的发展,中国发现苏27战机的性能已经跟不上时代,于是在组装100架歼11后开始国产化创新改进。

近年来,中国在飞机控制、航空电子与欧洲交流、航空标准向美国看齐的基础上,开发研制自主的一套改装系统,用于改进歼-11的不足,适应新的作战任务和航空电子技术的发展,实现歼-11的国产化,并在边组装、边改进,边创新的基础上,研发出歼-11B战机。

英国《简氏防务周刊》分析,歼-11B比苏-27提高了隐身性能,雷达反射面积由15平方公尺减少到4平方公尺;该机采用新型复合材料,机体寿命比原来增加1万小时,重量减少700公斤;歼-11B能同时探测20个目标并攻击其中的六个,而早期的苏-27只能攻击两个;歼-11B还比苏-27增强了对地攻击能力,从而成为真正的多功能战机。

发动机一直是中国自主研发战机的难题,歼11B战机装备中国自主生产的发动机,意味着这款性能先进的战机已完全实现国产化,将成为中国空军的主力战机之一。 歼11B战机装备的国产发动机是中国一航公司历经18年艰苦攻关研发出的“太行”涡扇发动机。

日本MRJ–ARJ21翔凤的对手

MRJ作为支线飞机,与ARJ21“翔凤”在飞机座级上相当,但在技术水平上有相当大的距离。

MRJ机身、机翼是复合材料的;选用的普惠发动机是属于新一代节油,环保,维护成本低的新代发动机;机上的系统也是按波音787的系统要求配置的。这些是ARJ21“翔凤”无法相比的:ARJ21机体材料仍是铝合金为主,复合材料使用率仅为1%,发动机是GE的CF34-10A老一代的发动机。

       MRJ喷气式客机(Mitsubishi Regional Jet,简称“MRJ”)是三菱重工推出的70至90座、最大航程1700公里的支线喷气式客机。

       2007年6月18日,三菱重工在巴黎航空展上展出了MRJ样机,并面向全球采购部件,同时向世界的各大航空公司推销飞机。2008年2月制造飞机主要系统的5家供应商业已确定,美国普惠发动机公司(Pratt&Whitney)将为其提供发动机。一旦确保100架订单,MRJ就将正式投产。未来合资公司注册资本为1000亿日元,三菱重工出资过半,另据媒体传闻,丰田计划出资100亿日元。

       MRJ主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列,每个系列都包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR) 以满足不同用户的需要。MRJ-70为70-80座,MRJ-90为86-96座。MRJ为40吨级的支线客机,该机最大速度可达0.82马赫,巡航速度为0.78马赫。航程最远的 MRJ-70LR航程可达3630千米,MRJ-90最大续航距离为3330千米。MRJ-90和MRJ-70在高度和宽度上完全一致,但长度多3米,推力也更大。 MRJ三面图http://itofly.com/?p=231

日本MRJ相对于ARJ21翔凤的优势

1.MRJ作为支线飞机,与ARJ21“翔凤”在飞机座级上相当,但在技术水平上有相当大的距离。

       MRJ机身、机翼是复合材料的;选用的普惠发动机是属于新一代节油,环保,维护成本低的新代发动机;机上的系统也是按波音787的系统要求配置的。这些是ARJ21“翔凤”无法相比的:ARJ21机体材料仍是铝合金为主,复合材料使用率仅为1%,发动机是GE的CF34-10A老一代的发动机。

      2.日本拥有研发国产飞机的优势

      多年来,日本一直承揽海外飞机制造厂商的外包业务,美国波音公司的新型787客机机体的30%零部件便由三菱重工等3家日本企业制造。这些经验都是日本研发国产飞机的优势。

ARJ21翔凤唯一的优势在于价格

MRJ造价大概在3000万美元左右,而ARJ计划造价是2700万元人民币。

支线客机行业内“五国大战”不可避免:加拿大庞巴迪公司(Bombardier)和巴西航空公司(Embraer)已具有生产支线飞机的雄厚能力,中国第一架自主知识产权支线飞机“翔凤”2007年底正式下线,俄罗斯苏霍伊(Sukhoi)公司的苏霍伊超级喷气-100(Sukhoi Superjet 100,简称SSJ-100)支线客机也在2007年试飞成功。

  由于市场上窄体飞机的需求增长并面临其他制造商的竞争,三菱公司销售艰难,与其当初预计新型支线喷气机系列约1000架的市场需求相距甚远。三菱重工(MHI)必将把目光投向国外航空公司,与中国竞争菲律宾、越南和印度尼西亚等东南亚国家目前对支线飞机增长的需求。ARJ21翔凤任重道远。

歼10迫降成功的六个关键节点

发动机是飞机动力的最主要来源,不仅为飞机提供推力,还是飞机液压、电源的主要能源,发动机故障会引起一系列连锁反应,一是没有飞行动力,尤其是单发飞机,没有动力的飞机只能依靠飞机的惯性动能和势能,保持空中平衡;二是缺少信息,姿态、高度的数据都没有了;三是缺少时间,在地心引力作用下,飞机下降很快;四是缺少着陆场。着陆场一般有三种,机场、野外土地、水域,第一种和第三种是安全的,有成功的先例。第二种是不安全的,成功迫降的概率很小。

李峰成功迫降有六个关键节点

三月七日,空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰,在飞行中,正确处置歼十战机发动机空中停车特情,创造了该型战机飞行史上的奇迹。

   发动机是飞机动力的最主要来源,不仅为飞机提供推力,还是飞机液压、电源的主要能源,发动机故障会引起一系列连锁反应,一是没有飞行动力,尤其是单发飞机,没有动力的飞机只能依靠飞机的惯性动能和势能,保持空中平衡;二是缺少信息,姿态、高度的数据都没有了;三是缺少时间,在地心引力作用下,飞机下降很快;四是缺少着陆场。着陆场一般有三种,机场、野外土地、水域,第一种和第三种是安全的,有成功的先例。第二种是不安全的,成功迫降的概率很小。

李峰成功迫降有六个关键节点
    第一个关键节点,首次报警后选择了最合适的发动机转速。在“降转信号灯”突然一闪后,李峰做出了返场的决策。报警后,李峰将发动机转速控制在500到550公里每小时。这个转速可以说是最合适的转速,如果当时转速太小,那么飞机的高度势必不能保证,就不能为后来迫降时赢得高度;如果转速太高,可能发动机会提前空中停车,正是这个决策才决定了迫降的成功。

  第二个关键节点,发动机停飞后立刻选择三转弯,在飞机距离机场3.8公里的时候,发动机空中停车,失去动力,李峰当时完全通过飞机当时的运动趋势,选择了正确的迫降航线,开始进行三转弯。

  第三个关键节点,失去动力后加大俯冲角增加升力。此次飞机失去动力后,李峰的一系列的操作动作完全符合目前正在国内研究的“弱动力飞行操作技术”。当飞机失去动力时,按照常规,一般飞行员会选择上拉操控杆、提升机头,但李峰却选择了下推操控杆、加大了飞机与跑道之间的俯冲角。此时如果提升机头反而会让飞机动力迅速消失,导致飞机最后拍在地面,而加大俯冲角,却可用“势能”换“动能”,在飞机俯冲时,两翼产生向上的升力,使得飞机飞翔的速度还保持在400公里以上,这个选择从技术上保证了迫降成功。

  第四个关键节点,迫降时选择了正常放起落架。在这种情况下一般飞行员都会选择使用紧急状态下放起落架的程序,应急放起落架的程序是左手握操作杆,右手拉起落架把手然后转动旋钮,而当时李峰为了能够保证自己始终盯住跑道,选择正常放起落架程序,用左手直接放起落架。

  第五个关键节点,非常规选择时在迫降过程中打开减速板。发动机停车后,由于飞机液压很小,按照理论是不应该再开减速板的,但李峰还是打开了减速板,使最后飞机着陆时的速度达到310公里左右,比正常着陆速度只多了15公里,停在距离跑道头还有400多米的地方。

  第六个关键节点,提前80米便开始着陆动作,李峰在距离地面还有80米的地方开始进行着陆动作,而按常规应该在距离地面20米的地方开始进行拉杆着陆,李峰是完全按标准的无动力飞翔状态选择开始着陆动作的时机。