日本MRJ–ARJ21翔凤的对手

MRJ作为支线飞机,与ARJ21“翔凤”在飞机座级上相当,但在技术水平上有相当大的距离。

MRJ机身、机翼是复合材料的;选用的普惠发动机是属于新一代节油,环保,维护成本低的新代发动机;机上的系统也是按波音787的系统要求配置的。这些是ARJ21“翔凤”无法相比的:ARJ21机体材料仍是铝合金为主,复合材料使用率仅为1%,发动机是GE的CF34-10A老一代的发动机。

       MRJ喷气式客机(Mitsubishi Regional Jet,简称“MRJ”)是三菱重工推出的70至90座、最大航程1700公里的支线喷气式客机。

       2007年6月18日,三菱重工在巴黎航空展上展出了MRJ样机,并面向全球采购部件,同时向世界的各大航空公司推销飞机。2008年2月制造飞机主要系统的5家供应商业已确定,美国普惠发动机公司(Pratt&Whitney)将为其提供发动机。一旦确保100架订单,MRJ就将正式投产。未来合资公司注册资本为1000亿日元,三菱重工出资过半,另据媒体传闻,丰田计划出资100亿日元。

       MRJ主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列,每个系列都包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR) 以满足不同用户的需要。MRJ-70为70-80座,MRJ-90为86-96座。MRJ为40吨级的支线客机,该机最大速度可达0.82马赫,巡航速度为0.78马赫。航程最远的 MRJ-70LR航程可达3630千米,MRJ-90最大续航距离为3330千米。MRJ-90和MRJ-70在高度和宽度上完全一致,但长度多3米,推力也更大。 MRJ三面图http://itofly.com/?p=231

日本MRJ相对于ARJ21翔凤的优势

1.MRJ作为支线飞机,与ARJ21“翔凤”在飞机座级上相当,但在技术水平上有相当大的距离。

       MRJ机身、机翼是复合材料的;选用的普惠发动机是属于新一代节油,环保,维护成本低的新代发动机;机上的系统也是按波音787的系统要求配置的。这些是ARJ21“翔凤”无法相比的:ARJ21机体材料仍是铝合金为主,复合材料使用率仅为1%,发动机是GE的CF34-10A老一代的发动机。

      2.日本拥有研发国产飞机的优势

      多年来,日本一直承揽海外飞机制造厂商的外包业务,美国波音公司的新型787客机机体的30%零部件便由三菱重工等3家日本企业制造。这些经验都是日本研发国产飞机的优势。

ARJ21翔凤唯一的优势在于价格

MRJ造价大概在3000万美元左右,而ARJ计划造价是2700万元人民币。

支线客机行业内“五国大战”不可避免:加拿大庞巴迪公司(Bombardier)和巴西航空公司(Embraer)已具有生产支线飞机的雄厚能力,中国第一架自主知识产权支线飞机“翔凤”2007年底正式下线,俄罗斯苏霍伊(Sukhoi)公司的苏霍伊超级喷气-100(Sukhoi Superjet 100,简称SSJ-100)支线客机也在2007年试飞成功。

  由于市场上窄体飞机的需求增长并面临其他制造商的竞争,三菱公司销售艰难,与其当初预计新型支线喷气机系列约1000架的市场需求相距甚远。三菱重工(MHI)必将把目光投向国外航空公司,与中国竞争菲律宾、越南和印度尼西亚等东南亚国家目前对支线飞机增长的需求。ARJ21翔凤任重道远。

作者: itofly

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