月度归档： 2008 年 5 月

救灾中的中国空军

救灾中的中国空军,解放军陆航部队“黑鹰”直升机已出动救灾

中国空军展开史上最大强度非作战空运行动

中国空军装备的俄制伊尔-76运输机紧急参与救灾

伊尔76MF一次最多可载乘和密集空投225名伞兵或相当于40吨的武器辎重，并有一次空投3辆伞兵战车的能力，航程远至5，000公里,IL-76可以在简易机场起降，此次为绝对主力。

　　5月16日11时59分，中国空军航空兵某师空投救灾物资

我军15名空降兵精锐在灾区上空冒险跳伞

昌飞派出直-8赶赴灾区

陆军型直八中型直升机

直8型直升机是中国直升机设计研究所和昌河飞机工业集团公司研制的中型多用途直升机，直8型直升机有广泛的用途。

　　根据中央电视台报道，解放军陆航部队“黑鹰”直升机已出动救灾

“黑鹰”S-70C-2直升机是美国西科斯基公司于20世纪70年代，为美国陆军航空兵研制生产的uH-60A“黑鹰”直升机的民用型运输直升机。该机按照美国陆军航空军对通用战术运输直升机所提作战使用要求进行研制，能在高海拔满载起飞，航程达1600千米，是一种适用于全球作战的装备。S-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机.
该机为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局，旋翼有4片钛合金加复合材料桨叶，桨毂采用了弹性轴承，机身上部装有两台CT7-2C涡轮轴发动机，单台功率1285千瓦。驾驶舱为并列双驾驶员座椅。机体为半硬壳式金属结构，后三点轮不可收放式起落架，可经受11.5米/秒垂直速度坠地时所引起的撞击。客舱可乘载12～14名人员。外部货钩可起吊3吨的重量。
    ·最大起飞重量9185千克
·最大飞行速度290千米/小时
    ·最大爬升瘁10.25米/秒
    ·实用升限5790米
    ·悬停高度(有地效)3170米
    (无地效)2890米
    ·航程(机内油箱、无余油)660千米

长19.76米，机身宽2.36米，高5.13米，机身为半硬壳结构。由于大量采用各类树脂和纤维等复合材料，其空重较轻。

旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，机长(旋翼、尾桨旋转)19.76米，(旋翼、尾梁折叠)，机身长15.26米，机高(尾桨旋转)5.18米，(至桨毂顶部)3.79米。

最大允许速度361千米/小时，最大平飞速度(海平面)293千米/小时，最大巡航速度(高度1220米，35摄氏度)268千米/小时，垂直爬升率(海平面、32.2摄氏度)3.55米/秒，实用升限5790米，悬停高度 (有地效、35摄氏度)2895米，航程(最大起飞重量、最大内部燃油、30分钟余油)600千米，续航时间2小时18分钟。

 

直升机运输人员物资也受天气及地形条件影响，图为我军首批救援直升机14日上午成功降落此次地震震中汶川县城，新华社记者徐壮志摄。　

我军米-171直升机(米-17的重大改进型号)为灾区运送物资

米－171中型运输／旅客直升机，是著名的米－8T型直升机和米－17型直升机的现代化改进型，性能可靠型比米8和米-17有显著提高。该机可以在极坏的气候、地面能见度低或高纬度的地区条件下安全飞行和着陆。该机可在悬停情况下装卸货物，舱内设有货物固定装置。可用于运送货物，载客，或者用于救援。
性能数据\:
最大平飞速度(最大起飞重量) ：250公里／小时
最大巡航速度(最大起飞重量) ：240公里／小时
实用升限(正常起飞重量) ：5000米
悬停高度(无地效，正常起飞重量) ：1760米
航程(最大标准燃油，5％余油，正常起飞重量) ：495公里
动力装置：
发动机采用两台1545千瓦2070马力的伊索托夫TV3-117VM涡轴发动机。起飞功率2×1454千瓦(2×1977轴马力)。
标准燃料适用于570公里（307海里）范围内。两个备用油箱适用于1065公里（575海里）范围内。
尺寸数据：
机高： 5.6米
机舱长度： 5.25米
全长（旋翼和尾桨转动）：25.35米（83英尺2英寸）
机身长度（不包括尾桨）：18.42米（60英尺6英寸）
机宽：2.50米
高度：5.54米（18英尺2英寸）
旋翼直径：21.29米（69英尺10英寸）
尾桨直径：3.90米
主轮距：4.51米
前主轮距：4.28米
客舱容积：23米
旋翼旋转面积：356平方米
重量数据：
净重：7055千克
装载能力：4000千克 (机舱内) 3000千克 (外挂)
正常起飞重量：11100千克
最大起飞重量：13011千克
最大速度： 260千米/小时(1000米高度)
最大速度：250千米/小时 (海平面) 220千米/小时(500米高度)
性能数据\:
最大平飞速度(最大起飞重量) ：250公里／小时
最大巡航速度(最大起飞重量) ：240公里／小时
实用升限(正常起飞重量) ：5000米
悬停高度(无地效，正常起飞重量) ：1760米
航程(最大标准燃油，5％余油，正常起飞重量) ：495公里

    5月17日中午，一架航班号为FD7802的M26多用途重型直升机经停重庆机场一小时后，飞赴四川灾区执行救援任务。据介绍，M26多用途重型直升机是目前世界上最大的直升机，其机身长约40米、机高11.6米、旋翼长32米，空机约重28吨，最大起飞权重达到56吨，最多可容纳100余人，是实施救援的主战直升机。

伊尔-76运输机

伊尔-76运输机基本技术数据

伊尔-76是我军唯一的真正意义上的大型运输机，而运-8等只能算中小型运输机。

伊尔-76中远程大型运输机，是前苏联伊柳申设计局研制的一种四发动机中远程重型运输机。

1971年3月试飞，1975年服役。

乘员7人，动力为Л-30KД涡扇式发动机4X12000公斤推力，最大时速850公里，空降时速度每小时260千米。

空重 70吨
最大燃油重量 70吨

最大起飞重量190吨，最大载重48吨或150名士兵，可载运各种装甲车辆、高炮或防空导弹。

配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。

有近十种类别。主要型号：
伊尔-76　初始基本生产型。
伊尔-76T　生产型。增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔。
伊尔-76M　伊尔-76T的改进型。主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵。
伊尔-76TD　伊尔-76T的发展型。最大起飞重量增加，增加10吨燃油，可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200公里。装有改进型索洛维耶夫D-30KP-1涡扇发动机。1982年提出改进方案，1983年7月正式交付使用。该型无尾炮塔，主要用于军事运输。
伊尔-76MD　军用型。除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。

伊尔-76运输机基本技术数据

外形尺寸(伊尔-76MF除外)
　　 翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　50.50m
　　 展弦比　　　　　　　　　　　　　　　　8.5
　　 机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　300.00m2
　　 机长　　　　　　　　　　　　　　　　　46.59m
　　 机高　　　　　　　　　　　　　　　　　14.76m
　　 机身最大直径　　　　　　　　　　　　　4.80m
　　 主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　8.16m
　　 前后轮距　　　　　　　　　　　　　　　14.17m
　　 机尾装载入口
　　　 宽×高　　　　　　　　　　　　　　　3.40m×3.40m
　　 机身两侧门
　　　 宽×高　　　　　　　　　　　　　　　0.86m×1.90m
内部尺寸
　　 货舱长(含货桥，伊尔-76MF除外)　　　　 24.54m
　　 货舱长(不含货桥，伊尔-76MF除外)　　　 20.00m
　　 货舱长(含货桥，仅伊尔-76MF)　　　　　 31.14m
　　 货舱长(不含货桥，仅伊尔-76MF)　　　　 26.60m
　　 货舱内地板宽度　　　　　　　　　　　　3.45m
　　 货舱内最大高度　　　　　　　　　　　　3.40m
　　 货舱容积　　　　　　　　　　　　　　　235.3m3
重量及载荷
　　 使用空重
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　89000kg
　　　 MF　　　　　　　　　　　　　　　　　101000kg
　　 最大起飞重量
　　　 LL、T　　　　　　　　　　　　　　　 170000kg
　　　 MD、TD(常规跑道上起降)　　　　　　　190000kg
　　　 TD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　152000kg
　　　 MD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　157500kg
　　　 MF　　　　　　　　　　　　　　　　　200000kg
　　 最大商载
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 40000kg
　　　 TD　　　　　　　　　　　　　　　　　50000kg
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　47000kg
　　　 TD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　33400kg
　　　 MF　　　　　　　　　　　　　　　　　52000kg
　　 最大燃油重量
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 84840kg
　　 最大着陆重量
　　　 LL　　　　　　　　　　　　　　　　　140000kg
　　　 TD　　　　　　　　　　　　　　　　　151500kg
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　155000kg
　　　 TD(从未铺设跑道上起降)　　　　　　　135500kg
　　 最大翼载荷
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 566.7kg/m2
　　　 TD　　　　　　　　　　　　　　　　　633.3kg/m2
　　 地板最大允许载荷
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 1450~3100kg/m2
性能数据
　　 极限速度
　　　 LL　　　　　　　　　　　　　　　　　M0.77
　　 最大平飞速度
　　　 LL　　　　　　　　　　　　　　　　　600km/h
　　　 T、TD　　　　　　　　　　　　　　　 850km/h
　　 巡航速度
　　　 T、TD　　　　　　　　　　　　　　　 750～800km/h
　　　 MD、MF　　　　　　　　　　　　　　　750～780km/h
　　 巡航高度　　　　　　　　　　　　　　　9000～12000m
　　 实用升限　　　　　　　　　　　　　　　12000m
　　 绝对升限　　　　　　　　　　　　　　　15500m
　　 起飞滑跑距离
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 850m
　　　 MD、TD　　　　　　　　　　　　　　　1700m
　　　 MF　　　　　　　　　　　　　　　　　1000m
　　 着陆滑跑距离
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 450m
　　　 MD、TD　　　　　　　　　　　　　　　900~1000m
　　 最大载重航程
　　　 TD　　　　　　　　　　　　　　　　　3650km
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　3800km
　　 最大燃油航程
　　　 T　　　　　　　　　　　　　　　　　 6700km
　　　 MD　　　　　　　　　　　　　　　　　7800km

Microsoft adCenter Analytics统计与Google Analytics、雅虎统计对比

Microsoft adCenter Analytics统计与Google Analytics、雅虎统计对比。Microsoft adCenter Analytics和Google Analytics一样不显示访问者具体IP，雅虎统计提供访问者具体IP。

放上Microsoft adCenter Analytics的统计代码有一段时间了，我同时也放的有Google Analytics和雅虎统计。

1）可以设置网站所在时区。Google Analytics无法设置，我们只能按Google 的时间表分析数据，雅虎统计是中国北京时间。

2）统计数据的时效性较好，可以看到当天的数据，延迟一小时左右。Google Analytics只能查昨天的，但雅虎统计约三分钟前的数据都可查询。

3）报告的响应太慢，Microsoft 的网站都是这样的感觉。据说用的是Microsoft Silverlight技术。

4）报告的项目很少，不能方便的查看来源路径。这点Google Analytic做的最好。访问者来源路径我认为对网站统计分析来说最重要哈。

5）统计数据和Google Analytics、雅虎统计差距较大。雅虎统计数据准确性我最信任，其次Google Analytics误差10%左右，对百度来源统计的不准确。对Microsoft adCenter Analytics的数据表示怀疑。如屏幕分辩率的统计：

Microsoft adCenter Analytics Visitor screen resolutions 屏幕分辩率统计

Microsoft adCenter Analytics-Visitor screen resolutions

雅虎统计 2008-05-11   1024×768 48.58%

Google Analytics 过去一个月 1024×768  52.09%  比较以上数据，我严重怀疑Microsoft adCenter Analytics数据的准确性。再说现在800X600明显不是主流哈。Microsoft adCenter Analytics的访问数统计相对于雅虎统计少约15%，Google Analytics 因统计的时间段不一样很难比较，但是Google Analytics也约少10%左右。

6）Microsoft adCenter Analytics和Google Analytics一样不显示访问者具体IP，而雅虎统计显示。Google Analytics的解释是保护访问者隐私。

7）Microsoft adCenter Analytics代码载入速度慢，打开页面时Microsoft adCenter Analytics代码最慢载入。

综上：雅虎统计的本土化最好，数据准确性较高，但数据分析深度不如Google Analytics 。Microsoft adCenter Analytics还是新手，还要多多努力。个人建议结合雅虎统计和Google Analytics使用。

Microsoft adCenter Analytics的特色栏目

Treemap Traffic View

Microsoft adCenter Analytics beta

Treemap Traffic View形象地显示被访页面的访问次数，不过不显示访问来源！

Microsoft adCenter Analytics为添加统计代码提供了两种方法，其一就是常规的手工添加；其二，则是自动添加代码，管理员提供ftp帐号，Microsoft adCenter Analytics自动添加，对大型网站效率提高了不少。我使用的是手动添加。

鹰狮投标挪威未来作战飞机

FMV（瑞典国防物资管理局）于2008年4月28日代表瑞典政府投标挪威的未来作战飞机。

FMV（瑞典国防物资管理局）于4月28日代表瑞典政府投标挪威的未来作战飞机。

瑞典提供的48架鹰狮战斗机能满足挪威皇家空军未来作战飞机招标文件中的所有要求。
提供给挪威的鹰狮战斗机是真正具备飞行中变更执行任务(swing-role)的能力的下一代的战斗机，能满足挪威的需要，以保卫其国家领土，监视北极，参与国际，多国部队。鹰狮是完全满足北约通用标准的，可以进行广泛的武器国际采购，包括增加航程，增加武器外挂和有效载荷，推力更大的发动机和超音速巡航能力。投标书还包括一个联合后勤的解决方案和其他地区的多国合作以降低成本。

除了以上的要求，瑞典还满足挪威方面要求的全寿命周期成本和相对于其它平台非常低的购买、运行和后勤总费用。
FMV负责人Gunnar Holmgren：我很自豪地说，我们今天提供的达到了或超过了挪威所有提出的可操作的和其他要求。通过瑞典政府、FMV和瑞典工业的联合努力，我们确信，瑞典将提供完整的解决方案以满足挪威的未来作战飞机的要求。

作为投标书的一部分，如果挪威选择鹰狮作为其未来的作战飞机，瑞典承诺提供挪威与瑞典装备的同样先进的鹰狮战斗机。这个投标对这两个国家来说是双赢的，因为他们不仅将分担新型战机的开发成本，而且将在未来30-40年里分享先进的鹰狮未来战斗机。

Source: Gripen International

Ameco 北京致力培训员工提高效率

高通胀和工资上涨导致的成本压力迫使Ameco 北京致力于培训员工和提高生产效率。

高通胀和工资上涨导致的成本压力迫使Ameco 北京致力于培训员工和提高生产效率。

中国国际航空公司和德国汉莎航空的合资企业Ameco北京经理Meisel说：每小时人工成本和人工材料费用倍增，我们必须给员工加薪并提高效率。

中国的通货膨胀率去年为4.8 ％和现在是约8 ％，高通胀对较高消费水平的大城市的工资水平也带来压力。

全球人力资源公司 Mercer报告，去年北京工资上涨10%。

Ameco 去年加薪8 ％，今年的在讨论。

虽然每年的员工流动率是小于2 ％，但是在当地相对还是较高的。我们缺乏外勤维修人员、高素质技工、EDP [电子数据处理]、SAP [系统应用和产品]的专家，以及财务、销售人员。

在工作人员的需求方面

Meisel：外勤维修人员需求持续增长，SAP的专家严重缺乏。SAP在各个领域广泛应用，其专家有众多的工作机会。此外，一些在中国有办事处的供应商也在竞争员工。

Ameco的检修员工和机库员工流失较少。亚洲其他维修公司虽未挖人，但是他们都有雄心勃勃的扩张计划。

Ameco计划建设一个可容纳4架A380的机库，在今年第四季度前完成一个B747的机库。

Ameco主要为中国国际航空，德国汉莎航空公司和美国联合航空公司提供大修和初步维修。并希望为更多第三方提供服务。目标把大修任务的比重从目前的50%增长到70%。

Ameco计划提高其在内部培训能力来满足增长的中国国航和第三方的需求。

Ameco 航空学院 (AAC)负责人Gao Hongjie说其人数将扩张到现在220人的两倍。

Gao Hongjie说学校正努力吸引更优秀的人才并增加人数。通常AAC招募15-16的初中毕业生来进行三年的培训。

新的培训制度

Gao 说：由于AAC名额有限将和其他院校一起培养人才。

Ameco 选择18岁的高中学生参加两年在四川民航飞行学院或天津民航大学的学习。第三年在AAC学习并实习。毕业后必须在Ameco工作一定年限。

Gao 说：所选人员必须是高中毕业且技术人员必须能读说英语。

首批150名学生已在2 0 06年9月开始了学习，并会在今年9月加入的A A C。到那时的A A C将已完成或接近完成其两倍的扩张计划。

Ameco花费700万美元建设一幢7200平方米的包含实习车间、五间电气实验室、两个液压实验室、两个复合材料培训教室、25个多功能教室、6个计算机教室、1个工具室的大楼。

伴随着AAC的扩张，Ameco拥有了一个合格工人的稳定供应，有了更强的竞争力。

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中国国际航空公司和德国汉莎航空公司的修理和大修公司Ameco的业务增长基于三月份正式运营的北京首都国际机场第三航站楼。此带来的日益增长的维护和现场维修工作，但是Ameco希望获得更多的大修业务，并计划开展货机改装业务。

该公司建设了一个花费9900万美元的有70450平方米的机库，此是Ameco最大的投资。此机库能进行现场维修和容纳几架A380，其也是世界上最大的机库之一。

该公司的其他飞机库将专门用于大修工作，并在建设一个更大的B747大修车间，其对一架飞行喷漆来说有两倍大。一旦今年第四季度完成，Ameco的库容将能同时容纳15 架宽体飞机和11架窄体飞机。

扩大库容是Ameco为赢得欧洲和美洲公司的飞机大修业务。该公司的B747-400货机改装中心使用波音或以色列Bedek Aviation的许可证书。

Meisel ：Ameco已同波音和以色列Bedek Aviation联系，但还没最终决定是否开展B747改装工作。货机改装是我们一直考虑的业务，但是它需要大量的资金培训人员和购买设备。

能拿到几单货机改装业务？如果我们仅有两三个象国航这样的客户，投资没有意义。

但是根据ACAS的数据库，国航有12架747-400可改装为全货机。如果Ameco开展货机改装，显然其投资者能使其订单超过三架。

此外，中国民用航空总局Li Jiaxiang和国航董事长一直鼓励中国国际航空和其他国有航空公司增加货运业务。

Source:Ameco Beijing focuses on training and productivity