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外媒：中国加紧研制第四代战机

中国第四代重型战机歼-14“鹰隼”是一种全新高性能、多用途、全天候战斗机。飞机以重型、低成本为主导思想，以高性能、高生存力、高作战效能为设计目标，第四代战机大量采用隐形材料和技术，飞机起降性能有很大改善，其灵活性将彻底改变人们对战机的现有观念。

中国空军副司令员何为荣在接受中央电视台访问时披露，中国正紧锣密鼓地研制第四代战机，可能很快要进行首飞。

加拿大《汉和防务评论》曾披露，中国第四代重型战机歼-14“鹰隼”是一种全新高性能、多用途、全天候战斗机。飞机以重型、低成本为主导思想，以高性能、高生存力、高作战效能为设计目标，第四代战机大量采用隐形材料和技术，飞机起降性能有很大改善，其灵活性将彻底改变人们对战机的现有观念。

两大难题要攻关

《汉和防务评论》认为，中国第四代战机存在两个重大难题需要攻关，即发动机和雷达。第四代战机所需要的发动机，尤其在试验阶段，可能还是需要与俄罗斯合作，甚至进口俄罗斯制造的改良型AL—31FN涡扇发动机；第四代战机所需要有源相控阵雷达也需要和俄罗斯合作。

中国从上世纪90年代中期开始研制第四代战机，2006年第三代战机歼—10开始列装部队后，中国航空界加快了第四代战机、大型运输机等空军重点项目的研制进度。何为荣披露第四代战机很快将首飞，表明中国在大推力涡扇航空发动机和有源相控阵雷达这两项关键技术上已经取得重大突破。

中国第四代战机不一定要使用俄罗斯的发动机，中国自己生产的“太行”涡扇发动机经过改进也有可能担负为第四代战机提供动力的大任。至于有源相控阵雷达，中国今年国庆期间亮相的“空警-2000”预警机，使用的就是国产的固态有源相控阵雷达，表明中国的雷达技术已经进入世界先进行列。

有消息说，中国第四代战机歼—14将于明年首飞。

另据中央人民广播电台报道，中航飞机公司总经理胡晓峰几天前对媒体说，中国200吨级（起飞重量）空军军用大飞机正在加紧生产制造，各项性能也处在紧张的调试阶段，预计具体的实物飞机将在今年年底亮相。

胡晓峰说，这个新型飞机从研发到生产制造全部由中航工业西飞公司独立完成，它将是中国最大的军用大飞机。

北京有关人士指出，中国空军目前最大运输机一般只能装载50吨，与美国、俄罗斯有很大差距，投送能力不足也一直是中国军队的软肋。一旦批量拥有大飞机，将是中国军队投送能力跨越式发展的一个里程碑，也标志着中国空军开始向大国空军迈进。

 

战机的四代划分

上世纪40年代中期喷气式战机出现以来，西方国家将战机发展分为四代：第一代是亚音速战斗机，代表机型有美国的F-86、苏联的米格-15等；第二代是强调超音速性能的战机，代表机型有美国的F-4、苏联的米格-21；中国的歼-7等；第三代是强调多用途的超音速战斗机，代表机型有美国的F-16,F-15，俄罗斯的米格-29、苏-27等，中国的歼-10等。

第四代战机是具有隐身、超音速巡航、高机动性和信息化作战能特征的新一代战机。目前国际上已经投入使用的第四代战机以美国的F-22“猛禽”战机为主要代表，美国还在研制另一种第四代战机F-35。俄罗斯和印度也宣布将联合研发第四代战机（俄罗斯叫第五代）。

国产大飞机C919

C919是中国商飞研制的首款大型客机，C919中的“C”代表“中国”，第一个“9”寓意“天长地久”，“19”则代表我国首个大型客机的最大载客量为190座。据陈进介绍，C919的初步设计为全经济舱168个座位。该型飞机计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。

C919是中国商飞研制的首款大型客机，C919中的“C”代表“中国”，第一个“9”寓意“天长地久”，“19”则代表我国首个大型客机的最大载客量为190座。据陈进介绍，C919的初步设计为全经济舱168个座位。该型飞机计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。

C919作为“后来者”与波音和空客现役飞机相比的两大亮点：经济性和环保性。

由于选用节油12%至15%的新一代发动机以及更佳的气动布局和更多的复合材料，C919的直接使用成本将比竞争机型低10%。在环保方面，C919的污染物排放量将比目前的飞机低50%。

大型客机总装基地落户上海，大型运输机将在西安研制。

一架大飞机有300万到500万个零件，就意味着数以百万的机会；特别是机械行业中的机床、通用零部件、电子等子行业，可以在“大飞机”项目中获得提高产品档次、提升产业能级的机会，有助于企业和行业的持续发展。
2009年5月，中国商飞选定了首批9家零件供货商。其中7家为中航工业旗下公司，另2家是中国航天科工集团旗下的航天特种材料及工艺研究所，以及民营企业浙江西子联合控股公司。

空客A320、A330、波音737均是大飞机

         未来20年内，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。
 　　根据预测，截至2028年，中国航空旅行的增长和航空货运市场的增长将使机队规模增至4610架飞机，达到现在的3倍以上，这一水平和欧洲目前运营的飞机数量相当。
　　受中国快速增长的国内市场的推动，单通道飞机将占新飞机的70%；对中型双通道飞机的需求将使中国引进790架该座级的飞机。两者市场相加，将占交付美元总价值的91%。此外，市场需求中还包括有限数量的超大型机用于连接中国与世界其他主要目的地。预测显示，这一座级大约需要75架飞机。
　　随着中国的货运市场引领全球货运业的发展，中国的货机运营商在2028年以前将新增300架货机，货机机队规模将扩大到目前的近4倍。

日本MRJ–ARJ21翔凤的对手

MRJ作为支线飞机，与ARJ21“翔凤”在飞机座级上相当，但在技术水平上有相当大的距离。

MRJ机身、机翼是复合材料的；选用的普惠发动机是属于新一代节油，环保，维护成本低的新代发动机；机上的系统也是按波音787的系统要求配置的。这些是ARJ21“翔凤”无法相比的：ARJ21机体材料仍是铝合金为主，复合材料使用率仅为1%，发动机是GE的CF34-10A老一代的发动机。

       MRJ喷气式客机（Mitsubishi Regional Jet，简称“MRJ”）是三菱重工推出的70至90座、最大航程1700公里的支线喷气式客机。

       2007年6月18日，三菱重工在巴黎航空展上展出了MRJ样机，并面向全球采购部件，同时向世界的各大航空公司推销飞机。2008年2月制造飞机主要系统的5家供应商业已确定，美国普惠发动机公司（Pratt&Whitney）将为其提供发动机。一旦确保100架订单，MRJ就将正式投产。未来合资公司注册资本为1000亿日元，三菱重工出资过半，另据媒体传闻，丰田计划出资100亿日元。

       MRJ主要包括MRJ-70和MRJ-90两个系列，每个系列都包括基本型、延程型(ER)、远程型(LR) 以满足不同用户的需要。MRJ-70为70-80座，MRJ-90为86-96座。MRJ为40吨级的支线客机，该机最大速度可达0.82马赫，巡航速度为0.78马赫。航程最远的 MRJ-70LR航程可达3630千米，MRJ-90最大续航距离为3330千米。MRJ-90和MRJ-70在高度和宽度上完全一致，但长度多3米，推力也更大。 MRJ三面图http://itofly.com/?p=231

日本MRJ相对于ARJ21翔凤的优势

1.MRJ作为支线飞机，与ARJ21“翔凤”在飞机座级上相当，但在技术水平上有相当大的距离。

       MRJ机身、机翼是复合材料的；选用的普惠发动机是属于新一代节油，环保，维护成本低的新代发动机；机上的系统也是按波音787的系统要求配置的。这些是ARJ21“翔凤”无法相比的：ARJ21机体材料仍是铝合金为主，复合材料使用率仅为1%，发动机是GE的CF34-10A老一代的发动机。

      2.日本拥有研发国产飞机的优势

      多年来，日本一直承揽海外飞机制造厂商的外包业务，美国波音公司的新型787客机机体的30%零部件便由三菱重工等3家日本企业制造。这些经验都是日本研发国产飞机的优势。

ARJ21翔凤唯一的优势在于价格

MRJ造价大概在3000万美元左右，而ARJ计划造价是2700万元人民币。

支线客机行业内“五国大战”不可避免：加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空公司（Embraer）已具有生产支线飞机的雄厚能力，中国第一架自主知识产权支线飞机“翔凤”2007年底正式下线，俄罗斯苏霍伊（Sukhoi）公司的苏霍伊超级喷气-100（Sukhoi Superjet 100，简称SSJ-100）支线客机也在2007年试飞成功。

  由于市场上窄体飞机的需求增长并面临其他制造商的竞争，三菱公司销售艰难，与其当初预计新型支线喷气机系列约1000架的市场需求相距甚远。三菱重工（MHI）必将把目光投向国外航空公司，与中国竞争菲律宾、越南和印度尼西亚等东南亚国家目前对支线飞机增长的需求。ARJ21翔凤任重道远。

歼10迫降成功的六个关键节点

发动机是飞机动力的最主要来源，不仅为飞机提供推力，还是飞机液压、电源的主要能源，发动机故障会引起一系列连锁反应，一是没有飞行动力，尤其是单发飞机，没有动力的飞机只能依靠飞机的惯性动能和势能，保持空中平衡；二是缺少信息，姿态、高度的数据都没有了；三是缺少时间，在地心引力作用下，飞机下降很快；四是缺少着陆场。着陆场一般有三种，机场、野外土地、水域，第一种和第三种是安全的，有成功的先例。第二种是不安全的，成功迫降的概率很小。

李峰成功迫降有六个关键节点

三月七日，空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰，在飞行中，正确处置歼十战机发动机空中停车特情，创造了该型战机飞行史上的奇迹。

   发动机是飞机动力的最主要来源，不仅为飞机提供推力，还是飞机液压、电源的主要能源，发动机故障会引起一系列连锁反应，一是没有飞行动力，尤其是单发飞机，没有动力的飞机只能依靠飞机的惯性动能和势能，保持空中平衡；二是缺少信息，姿态、高度的数据都没有了；三是缺少时间，在地心引力作用下，飞机下降很快；四是缺少着陆场。着陆场一般有三种，机场、野外土地、水域，第一种和第三种是安全的，有成功的先例。第二种是不安全的，成功迫降的概率很小。

李峰成功迫降有六个关键节点
    第一个关键节点，首次报警后选择了最合适的发动机转速。在“降转信号灯”突然一闪后，李峰做出了返场的决策。报警后，李峰将发动机转速控制在500到550公里每小时。这个转速可以说是最合适的转速，如果当时转速太小，那么飞机的高度势必不能保证，就不能为后来迫降时赢得高度；如果转速太高，可能发动机会提前空中停车，正是这个决策才决定了迫降的成功。

　　第二个关键节点，发动机停飞后立刻选择三转弯，在飞机距离机场3.8公里的时候，发动机空中停车，失去动力，李峰当时完全通过飞机当时的运动趋势，选择了正确的迫降航线，开始进行三转弯。

　　第三个关键节点，失去动力后加大俯冲角增加升力。此次飞机失去动力后，李峰的一系列的操作动作完全符合目前正在国内研究的“弱动力飞行操作技术”。当飞机失去动力时，按照常规，一般飞行员会选择上拉操控杆、提升机头，但李峰却选择了下推操控杆、加大了飞机与跑道之间的俯冲角。此时如果提升机头反而会让飞机动力迅速消失，导致飞机最后拍在地面，而加大俯冲角，却可用“势能”换“动能”，在飞机俯冲时，两翼产生向上的升力，使得飞机飞翔的速度还保持在400公里以上，这个选择从技术上保证了迫降成功。

　　第四个关键节点，迫降时选择了正常放起落架。在这种情况下一般飞行员都会选择使用紧急状态下放起落架的程序，应急放起落架的程序是左手握操作杆，右手拉起落架把手然后转动旋钮，而当时李峰为了能够保证自己始终盯住跑道，选择正常放起落架程序，用左手直接放起落架。

　　第五个关键节点，非常规选择时在迫降过程中打开减速板。发动机停车后，由于飞机液压很小，按照理论是不应该再开减速板的，但李峰还是打开了减速板，使最后飞机着陆时的速度达到310公里左右，比正常着陆速度只多了15公里，停在距离跑道头还有400多米的地方。

　　第六个关键节点，提前80米便开始着陆动作，李峰在距离地面还有80米的地方开始进行着陆动作，而按常规应该在距离地面20米的地方开始进行拉杆着陆，李峰是完全按标准的无动力飞翔状态选择开始着陆动作的时机。

中国航母不需要雅克141垂直起降战机

itofly个人认为雅克–141垂直起降战机完全没有引入的必要！

首先：是因为近期石油价格暴跌，俄罗斯经济陷入困境，才主动向中国推销这种战机。而这种飞机俄军现役装备数量也极少，俄国人都看不上的我们有无选择的必要。并且英国的鹞式、美国的AV-8的装备数量也不大。

其次：中国航母需要的是重型舰载战斗机夺取制空权，保卫自己的利益，雅克–141垂直起降战机无法满足格斗的需要。

       近日媒体爆炒中国制造航母的消息，有消息称：

      中国2008年秋天完成了非核常规航母建造计划，并在海军总司令部设置了专署机构。
中国计划在2009年开工并在2015年之前完成两艘中型(5-6万吨)航空母舰的建造工作。与此同时，中国海军还将继续对1998年购自乌克兰的“瓦良格”号航母进行现代化改装，以将其用于人员培训目的。

     关于航母的舰载战斗机，有消息声称是：中国将购买大约50架俄制苏-33舰载战斗机用于装备本国航母。而近日雅克–141垂直起降战机也成为了绯闻的主角。

     雅克141计划始于1975年，1989年首飞，两年后一架原型机坠毁，计划停止。雅克-141所用R-79涡扇发动机加力推力为15.5吨，飞机最大起飞重量为19.5吨，最大平飞速度达1.7马赫，爬升率也不逊于常规起降战机，雅克-141性能远超英国的“鹞”式垂直起降战机。雅克141创下多项世界纪录：有效载重一吨时爬升到一万二千米只用一百一十六秒，载两吨时也只用一百三十秒，比一般非垂直短距起降战机也不差。但在1992年范保罗航展上西方专家指出，雅克-141与常规起降的舰载机相比，使用垂直起降的方式作战将付出损失载弹量和航程的代价。该机缺乏操纵性和灵活性，如果在舰上起飞，必须在有防热装置的甲板位置起降，否则会像损害跑道那样烧穿甲板。所谓垂直起飞，必须比最大起飞重量减少六吨载荷，即损失七百公里航程。所以俄军现役仅保留几十架「雅克–38」作舰载机，「雅克–141」只向第三世界推销求收回成本。

前苏联研制的雅克-141及雅克-38垂直起降战机，是为了装备前苏联没有弹射器的航母而设计，而美国由于拥有大批重型航母，AV-8这种战机只用在两栖攻击舰上，担任近距支援任务。有香港传媒认为中国短期内不会建造类似美国的常规起降型的重型航母，雅克-141可以作为过渡型舰载机，与苏-33和歼-10改作高低档搭配，在陆上，雅克-141也可以填补「歼十」，「苏–27」和「飞豹」与直升机之间的火力空缺。

     itofly个人认为雅克–141垂直起降战机完全没有引入的必要！

    首先：是因为近期石油价格暴跌，俄罗斯经济陷入困境，才主动向中国推销这种战机。而这种飞机俄军现役装备数量也极少，俄国人都看不上的我们有无选择的必要。并且英国的鹞式、美国的AV-8的装备数量也不大。

    其次：中国航母需要的是重型舰载战斗机夺取制空权，保卫自己的利益，雅克–141垂直起降战机无法满足格斗的需要。

    再次：中国目前的科研、军事实力不支持全面展开的策略。目前中国还是把有限的钱和精力投入更需要的项目中，中国还不是超级大国。

不要被俄罗斯当作冤大头。