从2000年11月ARJ21项目启动至今，已经过去11年，首架ARJ21原计划于2011年11月28日交付给成都航空,比政府批复可研报告要求的2007年底交付拖延了整整4年；但是，时至今日，ARJ21仍未交付。
ARJ21-700飞机是我国第一次按照国际适航标准进行研制和生产、具有自主知识产权的中短程新型喷气式支线客机，设计座位数为78—90座。2000年11月启动立项和可行性论证，2002年4月国务院批准立项，项目由原中国航空工业第一集团公司负责研制，其旗下的中航商用飞机有限公司（ACAC）作为ARJ21飞机项目的法人。按照主管政府部门批复可行性研究报告的要求，ARJ21-700首架交付的时间是2007年底，但到2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机才总装下线。
2008年5月，根据国务院批复的方案，专门承担大型客机国家科技重大专项的中国商飞公司成立，中航一集团旗下的部分民用飞机资产划入中国商飞，ARJ21-700飞机项目转由中国商飞负责实施。 中国商飞成立之后，最初定在2009年交付第一架飞机，后又改为2010年底。 虽然ARJ21于2008年11月28日进行了首飞，但中国商飞目前尚未将ARJ21交给中国民用航空局独立进行试验，独立试验通常至少在飞机上进行10个月，累计1000飞行小时，从飞机制造商发出型号检验授权书起算。
2008年4月，美国联邦航空局曾正式复函同意受理ARJ21-700飞机型号合格证申请。2011年10月8日至9日，中国民航局和美国联邦航空局适航高层管理会议在成都召开，双方就ARJ21-700飞机“影子”审查进行了交流。而此前，美国《航空周刊》曾披露，美国联邦航空局坚持认为只有在ARJ21的“影子审查”完成后，才会开始C919的审查工作。根据美国的法律法规，在与中国签署中美双方民用航空双边合作协议之前，要对民航局的机构、体系、法律、规章、适航审定能力进行全面深入的评估，即所谓的“影子审查”。
2007年，中国一航黎明与GE签订生产CF34-10A发动机，现在谁还记得？
ERJ190-100同样是90座，用的是GE CF34-10E发动机，单发推力18,500 lbf，大于10A的15,332lb。
网上同时传闻静力试验不过，飞控不过,起飞重量超重1吨…………
空客和波音先后宣布将推出A320、B737系列飞机的换代机型A320neo和B737MAX。
迄今为止，空中客车A320neo系列飞机已经获得了1450架的订单，其中有1200架为确认订单。波音737MAX有948架承诺订单，其中只有西南航空的150架为确认订单。波音公司表示这些订单很快都将得到确认。
波音737MAX计划于2017年投入使用，将配置CFM国际公司生产的发动机，CFM是通用电气（GE）与法国赛峰集团的合资公司。波音公司称，波音737MAX将大幅减少油耗，比现在的单通道飞机减少10%至12%的碳排放，同时还可以降低航空公司的运营费用。
空中客车A320neo计划于2016年投入使用，配置的发动机将在CFM公司和普惠公司中挑选。空中客车公司表示，A320neo将具有更高的成本效益。
目前，波音737MAX的标价区间是7800万美金至1亿170万美金，而空中客车A320neo标价区间是8400万美金至1亿600万美金。
ARJ21前途漫漫，而中国商飞为C919却做出了一个大胆的计划：2014年首飞、2016年交付。
ARJ21-700支线的“目录价格”为3000万美元。而空客飞机的价格见 http://itofly.com/?p=248 。