1月26日，日本自行研制的运输机C-X成功首飞。日本成为继美俄之后，全球第三个能够独立研制大型运输机的国家。
日本自己将C-X列为中型运输机，但从性能指标来推测，C-X实际上是一款大型军用运输机。
C-X是由日本川崎重工牵头研制，其他如富士、三菱、新明和等航空工业公司参与研制。值得指出的是，其采用与所谓次期反潜机同时研制的方针，同时在许多部件和设备都可能通用的办法来加快飞机的研制进度。 “P－X”项目下的新型反潜巡逻机P－1与“C－X”系列运输机相比，占机体总重15%的部件可通用，如机翼外翼、水平尾翼等；航电系统的通用比例则高达75%，如飞行控制计算机、APU(辅助动力系统)等。零部件及设计通用，共节省研发经费250亿日元(约合3亿美元)。
2000年，日本防卫厅决定研制C-X/P-X；2003年确定飞机的总体方案，并且确定C-X采用推力260千牛的CF6-80C2涡扇发动机。这型发动机也是空自E-767空中预警机、KC-767空中加油机等飞机的动力装置。2006年3月，试验机1号交付防卫厅测试，在进行静止状态下的强度实验时，试验机表现不佳，机体多处变形。该型机首飞原定于2007年夏，但在试飞前两个月，该机所用的美制铆钉被判定强度不足，需全部更换，总计3663处，严重拖累工程进度。因“C－X”计划一再延期，2008年的军方采购未能如期进行。此后，为优先考虑F－15战斗机升级，在2009～2010年度中，“C－X”采购预算被取消，防卫省安排该机可在2012年后装备部队，项目组也因此获得了充足的研发时间。
除美制C－5、俄制安－124等超大型战略运输机外，日制XC－2、美制C－17、欧盟A400M、俄制伊尔－76，是当今世界仅有的4款大型战术运输机。本次试飞的“XC－2”起飞总重141吨，安装有两台美制CF6－80C2涡扇发动机，总推力优于我军列装的俄制伊尔－76。载重方面，XC－2最大载重37.6吨，逊于美俄同类机型，但优于A400M。XC－2最大载重航程5600公里，巡航速度0.8马赫(1马赫为340米／秒)，均优于美俄欧的3款同类机型。
C-X的机长43.9米，翼展44米，高14.2米；飞机空重60.8吨，正常起飞重量121吨，最大起飞重量141吨；最大载荷37吨，货舱尺寸为16×4×4米，航程5600公里/37吨载荷、8900公里/12吨载荷。其总体性能与空客最新研制的A400M运输机相近，除了基本的军用运输机外，日本还打算发展该机的电子侦察机、空中指挥控制机和民用运输机等型号。
1、推力富裕的涡扇发动机
首先其发动机推力高达260千牛，相之相比伊尔-76的D-30KP发动机的单台推力只有120千牛级，如此大的推力不但确保了C-X的载荷能力，也为飞机日后的升级提供了强大的动力。换句话说，即使不考虑修改翼型，就是单纯的加大机翼翼展，增加机翼面积，就会提高C-X的载荷和最大起飞重量。
先进的发动机也保证C-X有较大的载荷航程，从设计指标上看其在载重37吨的时候居然有5600公里的航程。与之相对应的伊尔-76T，在载荷为40吨的时候航程在3000公里左右；安70在载重为35吨的时候航程也只有3000公里。
事实上，C-X的载荷航程指标与换装了CFM56发动机的伊尔-76MF大型运输机已经相差无几，后者在载重40吨时候航程为5200公里。而最新的空客A400M在载重为32吨的时候航程为5000公里，远不及C-X。
由于采用了涡扇发动机，其巡航速度高达M0.8，高于安-70和A400M和M0.7的标准巡航速度，与伊尔-76MF大型运输机相近。
2、货舱宽度大，装载适应性好
还有就是其货舱尺寸，其宽、高达到4米，与A400M、安-70相同。从外形上看C-X显得特别的短粗，这实际上是现代运输机货舱发展的趋势，例如伊尔-76的宽、高只有3.4米，也就是说其装备适应性要明显低于载重还不如它的上述三种飞机。
尽管C-X货舱长度只有16米，略小于A400M和安-70的19米，但是对于运输机来说加长机身是一件比较容易的事情。
最明显的例子就是标准型的C-130J货舱长为12.2米，而加长型C-130J-30就增加到16.8米。另外一种飞机就是C-141A，由于其货舱容积的限制常常使飞机达不到最大起飞重量。为此，洛克希德公司根据美国空军的要求对270架C－141A进行改装，主要是加长机身，机翼前加长4.06米，机翼后加长3.05米，从而使货舱容积增加61.48立方米，装载能力提高30％。
所以，C-X实质上就是一款大型军用运输机，而不是什么中型运输机。
凭借强大的发动机做后盾，C-X可以非常容易的通过加长机身、加大翼展等方式，将载重提高到40吨。
C-X的负重能力约为C－130的两倍，满载运输航程超过6000公里。从日本的广岛到中国的乌鲁木齐，直线距离也仅4000多公里，可见C-X运输机的航程足以覆盖中国大部地区。此外，C-X的成功研制，还为日本航空自卫队改装预警机、空中加油机等机型，提供了良好的大型平台。
C-17 大运 伊尔76 A-400M 安70 运8 对比
| C-17 | 国产大运 | 伊尔76 | A-400M | 安70 | 运8 | |
| 国别 | 美国 | 中国 | 俄罗斯 | 欧洲 | 乌克兰 | 中国 |
| 最大起飞重量 | 260吨 | 200吨 | 200吨 | 141吨 | 130吨 | 60吨 |
| 最大荷载 | 70吨 | 约50吨（估计） | 40吨 | 37吨 | 35吨 | 20吨 |
| 状态 | 已服役 | 研制中 | 已服役 | 研制中 | 研制中 | 已服役 |
| 注：表中所选择的6种运输机均为对机场要求相差不大的机型。 | ||||||
