有梦有未来 I to Fly

精彩的飞行表演图片

精彩的飞行表演图片“空中芭蕾”“照镜子”,心型图案

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“法兰西巡逻兵”特技飞行表演队在表演“空中芭蕾”

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美国在2008新加坡航展

两架F-16C战鹰战斗机在空中“照镜子”,一架在另一架上方平行倒飞，两机垂直机尾几乎碰触，飞行动作和速度一致，就如照镜子一样，相对速度零，保持30秒。

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英国空军著名的红箭特技飞行队

新加坡黑骑士

更多精彩的飞行表演图片

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2008年3月大飞机项目公司在上海成立,大飞机市场商用在10年以后

大飞机的机载设备、机头、机身等在沈阳、西安、成都等地制造，总装、销售、服务等在上海

整个大飞机的预期研发投入在300亿到500亿之间，预计10年内完成。

民用大飞机项目公司股东组成民用大飞机项目公司股东。

大飞机的机载设备、机头、机身等在沈阳、西安、成都等地制造，总装、销售、服务等在上海，可能还会有一些国际合作，预计研发就需要10年左右的时间。

大飞机技术攻关内容：

材料、发动机、传感器、液压系统、控制系统、机载设备、通讯雷达

所谓大飞机：包括军用、民用大型运输机。一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

国产大飞机项目将同时启动大型运输机和大型客机两个产品的研发制造工作，其中大型运输机的总装基地将设在阎良。大型客机项目总装基地将设在上海临港产业区。

科技时代_组图：空中客车A380飞机空中飞行
空中客车A380飞机

组图：波音787梦想客机今日亮相

波音787梦想客机

厦门航空公司与波音确认25架新一代737订单

波音737客机

科技时代_波音和国泰航空宣布订购747-400ER货机(图)
波音747-400ER货机

波音777

8万吨模锻液压机项目的建设，将提升西安阎良国家航空高技术产业基地航空关键零部件的制造能力，加速形成一个配套齐全、体系完善的航空产业链，在我国大飞机的设计、制造、试验、试飞工作中，有望承担约50%-60%的工作量。

哈尔滨飞机工业集团有限责任公司与欧洲空中客车公司合资建成亚洲最大的复合材料生产基地，该基地具备生产国际上先进复合材料的能力，可为大型飞行器提供复合材料大部件。

08年3月22日更新：

现任国防科工委主任张庆伟或将出任大飞机股份公司董事长；现任国防科工委副主任金壮龙或将出任股份公司总经理，1964年3月生的金壮龙曾任上海航天局局长；而现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任股份公司的副总经理。

　　大型客机股份公司的出资方也已经确定，国家国资委将成为第一大股东，上海市政府为第二大股东，中国一航和中航二集团也将入股，与此同时，宝钢集团、中国铝业、中化集团也将各投资10亿元，入围大飞机公司的股东，分别占有5%的股份。据透露，整个大飞机项目的研发费用投入大概在600亿元，其中用于大型民用客机的研制费用大概有400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。

　　据了解，因为涉及工商注册等程序问题，大型客机股份公司最快下周，最迟“五一”前应该能在上海正式挂牌成立，该项目注资初定为200亿元。

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美国防预先研究计划局（DARPA）进一步推进无人飞行器的能力极限研究，美国启动的验证未来自主飞行器技术的新项目旨在研究超长航时性能和超快速部署能力。无论是能够在空中停留时间达到五年的飞机还是用以填补半个地球之外的监视空白的火箭动力飞行器，DARPA最终目的是希望能将无人飞行器的飞行边界扩展到更远的空域。秃鹰项目主要是用来验证无人飞行器能够在高空停留五年的时间的可能性，航空史上从来没有飞行器停留过这么久。原文

_______再来款美国的无人机________________

由著名的MQ-1″捕食者”无人机发展而来的MQ-1C”天空勇士”

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美空军选择KC45A原因

美空军选择KC45A原因,KC45A相比KC767的优势在那里？KC45A与KC767的不同及优缺点对比？最佳速度倾转旋翼机（Optimum Speed Tilt-Rotor,OSTR)

美空军堪称史上最昂贵的空中加油机订单给了欧洲的KC45A，从空客母公司欧洲航空防务和航天公司（EADS）及其美国合作伙伴诺思罗普-格鲁曼公司采购179架新一代空中加油机，合同金额达400亿美元。KC45A相比KC767的优势在那里？KC45A与KC767的不同及优缺点对比？

波音：单机节能

1.ＫＣ－７６７专门针对美国空军所需而设计，强于ＫＣ－４５。

2.波音公司与ＥＡＤＳ的竞争关键之一是各自产品的体积。ＫＣ－７６７以波音７６７中型飞机为原型。波音公司称曾放弃了机体积太大的波音７７７型，而选择了体积居中的７６７型飞机。因为其所需空间更小，适应战地空间狭窄的特殊条件，方便在同一空间内停放更多架加油飞机。

3.与ＫＣ－４５相比，ＫＣ－７６７起飞所需跑道更短、耗能更低，如果以４０年的使用寿命计算，运营费用所需比ＫＣ－４５少１４０亿美元。

ＥＡＤＳ：规模效益ＫＣ－４５以空客Ａ３３０飞机为原型设计。

　1.诺斯罗普公司有关负责人马克·林斯雷说，与波音公司的ＫＣ－７６７相比，ＫＣ－４５体积更大，能够在空中停留更长时间，而且空中输油效率高出３０％。如此一来，能够补偿这款飞机能耗较高的弱点。体积更大的ＫＣ－４５型飞机虽然能耗高，但每次执行加油任务可以装载更多油料、搭载更多乘客。

　2.林斯雷反驳波音公司观点说，如果携带油料减少到ＫＣ－７６７的载货水平，ＫＣ－４５起飞所需跑道更短，滑行１８６０米即可起飞，而ＫＣ－７６７起飞则需要长２４００米的跑道。

　3.对于美军飞机可能执行空中加油任务的５种情况，诺斯罗普公司予以分别研究，并计算出所谓的“机群效率值”，显示多架飞机执行加油任务的效率高低。根据诺斯罗普公司的计算，ＫＣ－４５型飞机此项得分为１.６２，而其竞争对手ＫＣ－７６７得分只有１.３５，这项计算假定美空军当前服役加油飞机的效率为１。波音公司没有公布其对这一数值的计算结果。

　4.林斯雷还攻击说，ＫＣ－７６７的设计集合波音７６７设计的３项变量，风险较大，是“加油怪机”。与之相比，ＫＣ－４５的设计更安全可靠，而且已经试飞成功，澳大利亚空军明年即将投入使用同一款型加油飞机。