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美空军选择KC45A原因

美空军选择KC45A原因,KC45A相比KC767的优势在那里？KC45A与KC767的不同及优缺点对比？最佳速度倾转旋翼机（Optimum Speed Tilt-Rotor,OSTR)

美空军堪称史上最昂贵的空中加油机订单给了欧洲的KC45A，从空客母公司欧洲航空防务和航天公司（EADS）及其美国合作伙伴诺思罗普-格鲁曼公司采购179架新一代空中加油机，合同金额达400亿美元。KC45A相比KC767的优势在那里？KC45A与KC767的不同及优缺点对比？

波音：单机节能

1.ＫＣ－７６７专门针对美国空军所需而设计，强于ＫＣ－４５。

  

2.波音公司与ＥＡＤＳ的竞争关键之一是各自产品的体积。ＫＣ－７６７以波音７６７中型飞机为原型。波音公司称曾放弃了机体积太大的波音７７７型，而选择了体积居中的７６７型飞机。因为其所需空间更小，适应战地空间狭窄的特殊条件，方便在同一空间内停放更多架加油飞机。

3.与ＫＣ－４５相比，ＫＣ－７６７起飞所需跑道更短、耗能更低，如果以４０年的使用寿命计算，运营费用所需比ＫＣ－４５少１４０亿美元。

ＥＡＤＳ：规模效益   ＫＣ－４５以空客Ａ３３０飞机为原型设计。

　1.诺斯罗普公司有关负责人马克·林斯雷说，与波音公司的ＫＣ－７６７相比，ＫＣ－４５体积更大，能够在空中停留更长时间，而且空中输油效率高出３０％。如此一来，能够补偿这款飞机能耗较高的弱点。 体积更大的ＫＣ－４５型飞机虽然能耗高，但每次执行加油任务可以装载更多油料、搭载更多乘客。

　2.林斯雷反驳波音公司观点说，如果携带油料减少到ＫＣ－７６７的载货水平，ＫＣ－４５起飞所需跑道更短，滑行１８６０米即可起飞，而ＫＣ－７６７起飞则需要长２４００米的跑道。

　3.对于美军飞机可能执行空中加油任务的５种情况，诺斯罗普公司予以分别研究，并计算出所谓的“机群效率值”，显示多架飞机执行加油任务的效率高低。根据诺斯罗普公司的计算，ＫＣ－４５型飞机此项得分为１.６２，而其竞争对手ＫＣ－７６７得分只有１.３５，这项计算假定美空军当前服役加油飞机的效率为１。波音公司没有公布其对这一数值的计算结果。

　4.林斯雷还攻击说，ＫＣ－７６７的设计集合波音７６７设计的３项变量，风险较大，是“加油怪机”。与之相比，ＫＣ－４５的设计更安全可靠，而且已经试飞成功，澳大利亚空军明年即将投入使用同一款型加油飞机。

KC-45原型A330装两台CF6-80E1A1或PW4000，单台推力291.4千牛(29711公斤)；最大起飞重量：212000千克,最大速度M0.84～0.86,

又称Multi-Role Tanker Transport (MRTT)，可改装为加油机、运输机、预警机等。

 

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最佳速度倾转旋翼机（Optimum Speed Tilt-Rotor,OSTR)方案图，发动机是可以旋转的。

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世界现役空中加油机Aerial Refueling Tanker

世界现役空中加油机KC-130，KC-45，KC767

空中加油机因能够加大战斗机、预警机和运输机的航程，延长其续航时间，因此有“空中加油站”的美称。空中加油机技术又呈现三大发展动向：由单机之间的加油发展到40多架飞机之间的编队加油；由一般条件下的加油发展到复杂天气条件下的加油；由昼间加油发展到可以夜间加油。

武器纵横：世界现役空中加油机扫描(组图)

美国空军装备的KC-10A空中加油机

 

资料图：中国空中加油机编队模拟空中加油

图文：洛-马公司生产的KC-130大力士加油机

洛-马公司生产的KC-130“大力士”空中加油机

图文：最新型号的KC-130J型空中加油机

美空军装备的最新型号的KC-130J型空中加油机

 

图文：印度空军装备的的伊尔-78MKI空中加油机

印度空军的伊尔-78MKI为幻影战机进行空中加油

伊尔-78加油机机组人员7人，飞机自重70吨，机长46.6米，机高14.76米，翼展50.5米，最大载油量9.28吨，加油时飞行速度为430～590公里/小时，加油速度为3000升/分钟，巡航速度750公里/小时，可同时为3架飞机加油。

日本装备的KC767空中加油机

 kc30-KC45-KC-x美国新一代加油机

KC-45

KC-30 MRTT

KC-30 MRTT给F-22加油

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各国的五代机图片

目前美俄英日本中国的五代机图片

F-22“猛禽”

F35

俄罗斯苏-47“金雕”战斗机

国外网站中国五代机想象图

英国的 Taranis

航空世界特稿：揭秘日韩两国第四代战机(组图)

日本心神先进技术验证机

 

参考文章：英国 美 俄 日

 

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B－2A型隐形轰炸机坠毁分析怀疑原因是F118-GE-100钛火

B－2A型隐形轰炸机发动机F118-GE-100是F110的不加力型，其技术数据是

B－2A型隐形轰炸机动力装置是4台通用电气公司的F118－GE－100无加力涡扇发动机，单台推力84.5千牛（8620公斤）。F118-GE-100是F110的不加力型，不加力推力为8452daN。提高了风扇压比和空气流量。1987年定型，并用于B-2轰炸机。

到目前为止从美国网站传来的B－2A型隐形轰炸机坠毁原因集中在F118-GE-100发动机问题上，怀疑的原因有：

1.压气机钛火 A loose fan blade also can spark an “uncontained titanium fire”  一旦发生钛火，必然是个A级事故或者坠毁。

2.异物破坏 foreign object damage event

还有原因是曾经在上世纪90年代暴露过的飞机结构（可能是机翼问题）问题，B－2A型隐形轰炸机是个静不稳定的结构，一旦飞控系统出问题，飞行员很难控制飞机。

新华网的猜测：

可能原因之一：多次改装引起的机体负担。

可能原因之二：机械故障。

可能原因之三：人为因素。

 

F110加力涡轮风扇发动机

F110

结构和系统

进 气 口　环形。带17个变弯度进口导向叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分。
风　　扇　3级轴流式，系F404发动机风扇的放大型。转子叶片材料为钛合金。水平对开机匣，转子和整流叶片可单独更换。风扇直径970mm，压比3.2。
压 气 机　9级轴流式。头3级材料为钛合金，后6级为A286钢。零级和头3级整流叶片可调。转子为盘鼓式，用惯性焊连接。水平对开机匣，前段为钛合金，后段为钢。设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。压比9.7，效率85%。
燃 烧 室　短环形。火焰筒由Hastelloy X合金经机加工而成。燃油经20个双锥喷嘴和20个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。
高压涡轮　单级轴流式。高负荷气冷叶片，用冲击和气膜冷却。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。Rene 125制的转子叶片和导向器可单独更换。有些转子叶片用N-5单晶铸造，效率为0.87。
低压涡轮　2级轴流式，带冠。2级转子叶片均可单独更换，第2级导向器叶片可分段更换。第1级转子叶片材料为Rene 125，盘为Rene 95。第2级材料均为Rene 80，轴用IN718合金。
加力燃烧室　F101的缩小型。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合。内涵气流中90%的空气在燃油喷入外涵气流前燃烧完，使整个工作范围内温升平稳。外壳材料为IN625。
尾 喷 管　收敛－扩张型。由F404发动机的改型而来。喷口面积由液压作动筒和作动环控制，主、副喷管的调节板分三段铰接，在凸轮和滚柱上移动，以调节喷口面积。喷管外壳材料为焊接的钛合金。
控制系统　伍德沃德公司的主燃油控制器，并有电子模拟和主液压机械控制备份以及一个风扇转速限制器。F110-GE-129采用全权数字式电子控制。
支承系统　5支点。高压转子2个轴承，低压转子3个轴承。

技术数据

最大加力推力(daN)
　　F110-GE-100　　　　　　　12268
  -400　　　　　　　12045
  -129　　　　　　　12899
　　F110X　　　　　　　　　　16235
中间推力(daN)
　　F110-GE-400　　　　　　　7117
  -129　　　　　　　7562
最大推力(daN)
　　F118-GE-100　　　　　　　8451
加力耗油率[kg/(daN·h)]　　　2.02～2.05
中间耗油率[kg/(daN·h)]
　　F110-GE-100/-129  0.70
推重比
　　F110-GE-100　　　　　　　7.07
  -400　　　　　　　6.16
  -129　　　　　　　7.28
　　F110X　　　　　　　　　　～9.50
　　F118-GE-100　　　　　　　5.43
空气流量(kg/s)
　　F110-GE-100　　　　　　　113.4～122.4
  -400　　　　　　　117.5
  -129　　　　　　　118.0
涵道比
　　F110-GE-100　　　　　　　0.87
  -400　　　　　　　0.87
  -129　　　　　　　0.76
总增压比
　　F110-GE-100　　　　　　　30.4
  -400　　　　　　　30.4
  -129　　　　　　　32.0
　　F118-GE-100　　　　　　　30.4
涡轮进口温度(℃)
　　F110-GE-100　　　　　　　1427
  -400　　　　　　　1427
  -129　　　　　　　1455
　　F118-GE-100　　　　　　　1427
最大直径(mm)  1181
长度(mm)
　　F110-GE-100　　　　　　　4622
  -400　　　　　　　5893
  -129　　　　　　　4626
质量(kg)
　　F110-GE-100　　　　　　　1769
  -400　　　　　　　1996
  -129　　　　　　　1809
　　F110X　　　　　　　　　　1701
　　F118-GE-100　　　　　　　1526

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关岛美军B-2隐形战略轰炸机坠毁背后（二）

美军B-2隐形战略轰炸机坠毁背后的信息,美国空军宣称，凭借优异的隐身性能，它可穿越对方密集的防空网，从关岛起飞，能在几小时内把精确制导炸弹或巡航导弹投放到亚洲大陆的任何一个角落。

关岛位于太平洋百部马里亚纳群岛南端，扼西太平洋海空要冲，距台湾约2500公里，距冲绳约2400公里，距火奴鲁鲁（檀香山）5300公里，距东京2170公里，距美国夏威夷约5300一6000 公里。目前关岛上美军基地与设施约占全岛面积的1／3，主要包括安德森战略空军基地、阿普拉海军基地和阿加尼亚海军航空站。

1998年3月，美空军B－2A型隐形轰炸机进行的首次海外驻训演习也在此举行。

安德森空军基地位于关岛东北部帕提角和阿墙角之间（北纬13度35分、东经144度55分），占地面积约82平方公里。 该基地于1945年启用，从1956至 1990年，一直驻有B—52轰炸机，是美战略轰炸机在亚太地区的最主要的前进基地，曾有进驻155架B—52的纪录。海湾战争和伊拉克武器核查危机期间，该基地是美国向中东地区派遣战略轰炸机的主要中转站。

从2004年开始，美军抽调一批B-2和B-1以及B-52轰炸机一起轮流部署到关岛(每次四个月)，目的主要是为了在屯兵中东的同时加强美国在亚太地区的军事存在。

目前，另外3架B-2仍在关岛，但来自路易斯安那州巴克斯代尔(Barksdale)空军基地第96轰炸机联队的6架B-52轰炸机，已经抵达关岛，轮换这里B -2轰炸机。

美国在关岛部署B-2隐形战略轰炸机明显地是控制西太平洋，制约中、日、俄。


美国B-2隐形轰炸机。

美国空军宣称，凭借优异的隐身性能，它可穿越对方密集的防空网，从关岛起飞，能在几小时内把精确制导炸弹或巡航导弹投放到亚洲大陆的任何一个角落。

美国先进战机进驻四大空军基地环伺东亚

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