1.2008年11月18日中国海军远洋训练舰”郑和号”抵达了越南港口-岘港对越南作为期五天的访问。2.中国近日在南沙群岛扩建军事设施3.日本第二次试射海基拦截导弹失败4.面向发达国家市场、６０至７０座级，全新设计的新一代涡桨支线客机新舟７００的研制工作，已经启动，将于２０１４年 投放市场。
1.2008年11月18日中国海军远洋训练舰”郑和号”抵达了越南港口-岘港对越南作为期五天的访问。
这是中越两国自1991年关系正常化以来，第二次有中国军舰到访。
越南认为和中国有主权争议的南沙群岛、西沙群岛”，中国之所以宣称拥有主权，就是当年郑和经过南洋的结果。
在这次”郑和号”访问岘港之前，美国海军的马斯廷号宙斯盾驱逐舰在上个月访问了越南。 如今”郑和号”的访问，则被看成是越南试图在中越和美越关系之间取得平衡。
郑和号此行还访问了泰国和柬埔寨。
2.中国近日在南沙群岛扩建军事设施
中国近日在南沙群岛中的永暑礁完成「第三代建设」，包括一些新的军事设备与军营房舍，还有防空炮、侦察雷达、后勤补给等，并已进行多次反登陆演习。 还在附近其它岛屿竖立天线，这些天线能够拦截附近国家的无线电通讯。
分析认为，永暑礁是中国控制的部分南沙群岛中最南端的一个，而藉由彻底掌握永暑礁，稳固中国对该岛以北岛屿的主权宣示。
3.日本第二次试射海基拦截导弹失败
日本防卫省20日宣布，海上自卫队“鸟海”号宙斯盾驱逐舰当天在美国夏威夷考爱岛附近海域试射“标准-3(SM-3)”型海基拦截导弹失败。
导弹试射于日本时间当天上午11时21分(美国夏威夷当地时间19日下午4时21分，北京时间20日上午10时21分)左右进行。按照程序，美军首先发射作为目标的模拟弹，然后由“鸟海”号实施雷达侦测和锁定目标，并发射“标准-3”型导弹将其击落。但实际试射时，“鸟海”号发射的“标准-3”型导弹却在最后数秒钟内失去目标，未击中模拟弹。
虽然最终拦截失败，但对目标的侦测、追踪以及拦截导弹的发射都很顺利，整个系统的运作是正常的。防卫省和自卫队将对试射失败的具体原因进行调查。 这是日本第二次进行海基拦截导弹的试射。
2007年12月17日，日本海上自卫队“金刚号”宙斯盾驱逐舰在夏威夷与美军太平洋舰队合作试射“标准-3”型导弹成功,日本成为继美国之后，全球第二个掌握海基导弹拦截技术的国家。但上次试射时美军事先通报了模拟弹的发射时间，而这次试射却未事先通报，完全以实战方式进行。 此次耗资约60亿日元(1美元约合95日元)的导弹试射的失败，将损害日本国民对导弹防御计划的信赖，对日本导弹防御计划的推进产生重大影响。
日本的导弹防御体系由陆基“爱国者-3”型拦截导弹和海基“标准-3”型拦截导弹组成。“标准-3”型导弹负责在大气层外对来袭导弹进行一次拦截，如失败则再由“爱国者-3”型导弹在数十公里的高空进行二次拦截。日本航空自卫队今年9月在美国试射“爱国者-3”型导弹已获成功。
4.面向发达国家市场、６０至７０座级，全新设计的新一代涡桨支线客机新舟７００的研制工作，已经启动，将于２０１４年 投放市场。
据权威机构预测，未来２０年全球支线飞机总需求为５３００至５５００架，其中涡桨支线飞机１９００架。目前世界上只有３架主要的涡桨支线飞机生产商，分别是加拿大的庞巴迪公司、法国的ＡＴＲ公司和中国一航西飞公司。
西飞公司预测未来１０年，新舟飞机市场需求量将超过３００架，其中国内需求１２０至１５０架。
新舟系列支线飞机是中国自主设计研制的新一代涡桨支线飞机，目前已成功推出新舟６０、新舟６００两个型号，实现了系列化发展，新舟７００是这一系列中的高端客机产品。 再过５年，中国将形成由新舟６０、新舟６００、新舟７００构成的高中低端合理搭配的系列化涡桨支线客机产品，并努力争取成为世界一流的涡桨支线客机制造商。
２０００年研制成功的新舟６０飞机，目前累计签订了１４９架合同及意向，已运营在亚洲、非洲、拉丁美洲的上百条民航航线上，赢得了国际用户的赞赏；１０月９日新舟600首飞成功，目前已签订１２架合同和意向订单，将于２００９年下半年取证并交付。 参：新舟600涡浆飞机特点
5.解放军报10日报道中国空军专业试飞员将试飞新一代重点型号战机,让人浮想联翩。
6.俄罗斯发射军用卫星
莫斯科时间十八时五十分，俄航天部队在普列谢茨克航天发射场将搭载有一颗军用卫星的「联盟-y」运载火箭发射升空。卫星与火箭成功分离，并在九分钟后进入预定轨道。莫斯科时间十九时，卫星开始接受航天部队指挥测量系统的控制，这颗军用卫星的代号被命名为「宇宙-二四四五」。
「联盟-y」号火箭为中型三级火箭，主要用来发射重量在七千二百公斤以内的载人和货运宇宙飞船及各种型号的卫星，能够将航天器送入太空轨道。该型号火箭上次在普列谢茨克发射场发射是在去年的七月七日。
7.空客中航合作遭遇挫折
不管波音还是空客,这些航空制造业巨头目前都是将自身的产品“在中国制造”,而非真正的“中国制造”。
已经签署框架协议的A350XWB宽体飞机5%工作包以及A320机翼第四阶段项目,陷入了停滞。 空客把价格压得太低了.这里所说的价格即空客将其零配件生产转包给中方合作伙伴,然后再从中方采购配件的价格。
西安生产的机翼翼盒,要通过海运,到欧洲进行机翼的整体装配,然后再运回天津,通过天津总装线,把机翼装到飞机上。这样的话,海运的费用比装配的费用还要高,供应链的加长甚至可能使天津生产的A320系列客机成为“史上最贵的空客”。
目前与空客合作，障碍就在技术转让的程度上，空客忌惮我国民族航空工业发展以及‘大飞机’战略。
目前我国的复合材料研究的实力与先进国家的差距还是非常大，如果未来10年我国在相关复合材料上的研究还不能取得突破性进展，那么国产大飞机研制很可能要受制于人。
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