飞 – 第 27 页 – 有梦有未来 I to Fly

中国商用飞机有限责任公司CCA(俗称“大飞机公司”)于5月11日上海挂牌成立

中国商用飞机有限公司(俗称“大飞机公司”)已挂牌成立，将在五一之后正式公布。

公司董事长由国防科工委主任张庆伟出任，总经理则由国防科工委副主任金壮龙出任。

中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司,俗称“大飞机公司”)China Commercial Aircraft CO.LTD 于5月11日上海挂牌成立。

公司董事长由国防科工委主任张庆伟出任，总经理则由国防科工委副主任金壮龙出任。现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任股份公司的副总经理。

中国商用飞机有限公司即大型客机股份公司,俗称“大飞机公司”。

中国商用飞机有限公司注册资本190亿元，其中国务院国资委代表国家出资60亿元，位列第一大股东；上海市国资委以国盛集团名义出资50亿元；中国航空工业第一集团公司以旗下上海飞机制造厂、中航一飞设计研究院上海分院、中航商飞等相关资产加上部分现金出资共计40亿元；中航二集团、宝钢、中铝和中化集团则分别以现金出资10亿元。

中国商飞公司主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产、改装、试飞、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询业务；与民用飞机生产、销售相关的租赁和金融服务业务；经营本公司或代理所属单位进出口业务；承接飞机零部件的加工生产业务；从事业务范围内的投融资、外贸流通经营、国际合作、对外工程承包和对外技术、劳务合作等业务。

中国商飞公司下辖上海飞机设计研究所、上海飞机制造厂、中航商用飞机有限公司、上海航空工业(集团)有限公司等子公司和下属单位，在北京设有办事机构，并将在欧洲、美洲设立代表处。公司按照“主制造商——供应商”运行模式，重点加强飞机总体设计、系统集成、市场营销、适航取证、产品服务等五种能力建设，走具有中国特色、自主发展的产业化、市场化、国际化道路。

中国商飞公司将突破大型客机关键核心技术，实现支线飞机、大型客机研制成功和商业成功，力争成为拥有自主知识产权和具有国际竞争力的民机制造商。该公司揭牌成立，标志着中国大型客机研制项目正式启动，也表明中国航空工业站在一个新的历史起点、步入一个新的发展阶段。

中国商用飞机有限责任公司在沪成立[组图]

萨伯公司展示"鹰狮"下一代验证机

萨伯公司展示”鹰狮”下一代验证机，中国要努力啊！

2008年4月23日，萨伯公司向超过700名来宾展示了”鹰狮”下一代验证机，并向全世界的媒体做了直播。

该鹰狮论证机是验证下一代技术，以确保鹰狮在2040年后仍然是世界先进战斗机。

主要改进有以下内容：

　　 · 换装推力更加强大的新型涡轮风扇发动机；F414G发动机由通用电气公司（General Electric）和沃尔沃航空工业公司（Volvo Aero）合作研制，该型发动机推力比RM12提高了20%以适应新型”鹰狮”战斗机起飞重量增大的需要。
　　 · 换装由萨伯公司和法国泰莱斯公司（Thales）联合研制的新型有源电子扫描阵列（AESA）雷达；
　　 · 换装更加先进完善的模块化航电设备；
　　 · 换装新研制的起落架；将起落架移至翼根从而腾出空间携带更多的内部燃油，在机身下中心线处加装新式挂架以携带两枚精确制导炸弹。
　　 · 加大有效载荷和燃油携带量。

萨伯公司CEO：这对萨伯公司及其国际合作伙伴是个标志性的事件，他确信鹰狮不久将翱翔蓝天。

鹰狮国际销售负责人认为此验证机为鹰狮未来40年的发展开了一个好头。其还认为萨伯公司在飞机的传感器，通信融合，武器载荷，自我保护系统，射程和发动机性能方面已经领先与对手。

萨伯公司在”鹰狮”下一代验证机已经拥有了一些国际合作伙伴和潜在的客户。2007年4月，挪威签订协议为此投资约2500万美元。2007年10月，瑞典政府关于此验证机与萨伯公司签订了一份合同。

其他”鹰狮”战斗机研制合作伙伴，如：通用电气（General Electric）、沃尔沃航空（Volvo Aero）、泰莱斯（Thales）、罗克威尔·柯林斯（Rockwell Collins）、霍尼韦尔（Honeywell）、马丁·贝克（Martin-Baker）、APPH、Terma、和Meggitt等公司也为此验证机投入了资金，是对鹰狮未来的强大支持。

Source: Gripen International

波音：KC-767 对美军和纳税人来说更有价值

2008年4月15日-波音公司声称:K C- 7 67先进加油机相对于体积更大的基于空中客车公司飞机的KC-30在加油机预期使用寿命周期中可节省数十亿美元。尽管如此，美国政府从选择了体积较大的由诺格公司和(EADS)（Northrop Grumman and the European Aeronautic Defence and Space Company (EADS)）联合提供的加油机。

2008年4月15日-波音公司声称:K C- 7 67先进加油机相对于体积更大的基于空中客车公司飞机的KC-30在加油机预期使用寿命周期中可节省数十亿美元。尽管如此，美国政府从选择了体积较大的由诺格公司和EADS（Northrop Grumman and the European Aeronautic Defence and Space Company (EADS)）联合提供的加油机。
因认为在竞标中得到不公平对待，如成本的比较，波音公司提出了抗议的决定，并要求政府问责办公室(GAO)检查加油机定购的过程包括成本分析，是否是不公平的和有缺陷的。在要求GAO审查这个决定的同时，波音公司还要求决策者回答，为什么新加油机机队总花费的对比未能反映Northrop/EADS 团队自己说的KC-30加油机体积更大，更重，油耗较高，维护费用更昂贵。
“作为为加油机项目买单的美国纳税人，我们有责任要求这些钱花到刀刃上”来自堪萨斯州的参议员萨姆布朗巴克说， “必须考虑至少为两代美国人服务的关键国防项目的研制，生产，运营和维护的总成本”。
对比这两型加油机，美国政府认为，波音的KC-767和Northrop/EADS 的KC-30在花费1080亿美元购买和维护179架飞机超过25年的总费用几乎相等。

波音公司认为在加油机全寿命周期的燃料，维修费用和基础设施的花费比较中，KC767远胜空客的KC-30。
燃料：在预期40年的使用寿命中KC-30 比KC-767多花费300亿美元。
维修：体积较小的KC – 767花费比KC – 30低22 ％。
军队建设：较大的KC – 30将需要在现有的空中加油机基地花费大约20亿美元建设或升级基础设施，而KC – 135型加油机不需要这么多。
额外的基础设施费用：6 0％的加油机使用的是民用机场。如果K C -3 0驻扎，将也需要升级。

Source: Boeing

法Eutelsat公司可能使用中国火箭发射卫星

世界第三大通信卫星运营商——法国卫星运营商Eutelsat Communications Group SA和业内人士表示，这家公司已购买了一项保险，从而使其未来可以用中国的火箭发射卫星（有可能成就中国发射西方主要卫星运营商卫星的第一份合同）。中国火箭首次投身于卫星发射等民间太空产业市场。此前，西方卫星制造商一直以相关技术可能外泄和安全性能还不完善等理由，回避使用中国火箭。

世界第三大通信卫星运营商——法国卫星运营商Eutelsat Communications Group SA和业内人士表示，这家公司已购买了一项保险，从而使其未来可以用中国的火箭发射卫星（有可能成就中国发射西方主要卫星运营商卫星的第一份合同）。中国火箭首次投身于卫星发射等民间太空产业市场。此前，西方卫星制造商一直以相关技术可能外泄和安全性能还不完善等理由，回避使用中国火箭。

这是自上世纪90年代中国长征运载火箭为西方主要运营商发射大型通讯卫星以来签署的首个此类保险协议，涉及至多9颗卫星。Eutelsat表示，购买这一保险只是给它一颗定于2010年底之前升空的卫星增加了一个由中国发射的备选方案，但业内人士表示，该公司的长期卫星制造和保险计划表明，这家欧洲第二大卫星运营商致力于同中国的运载火箭产业进行更广泛的合作。在此次签订的合同中，中国的长征火箭被保险公司评价为比俄罗斯“质子”火箭更安全的发射体。
一旦Eutelsat打通了这条途径，SES Global SA和国际通讯卫星组织(Intelsat)等其他大型商业卫星运营商可能会发现，它们采取同样作法的难度降低了很多。Eutelsat多年来一直希望找到进入中国市场的途径，卫星发射合约被普遍视为达成此目的的途径之一。而且，中国运载火箭发射收费每次约为5,000万美元，是欧美大型运载火箭平均价格的一半左右。
这一最新事态发展突出表明，中国希望利用其在航天领域不断提升的军事和科技实力成为商业卫星发射市场上的一支生力军。据业内人士称，Eutelsat商定的保险费率预计将促使主要商业卫星运营商达成更多使用长征火箭的发射协议，因为使用中国火箭发射卫星的保费支出并不比使用西方火箭高多少。
此举意味着法国公司Eutelsat卷入了美国内部针对中国航天雄心的政策激辩中。对中国这一雄心日益感到担忧的部分美国议员以及航天业和国家安全部门的人员对中国大加指责，有些人甚至呼吁对使用中国火箭的西方企业采取报复行动。这些人士担心中国会通过此类商业发射获得美国的敏感技术。
Eutelsat发言人上周五表示，这个保险合同让该公司在选择火箭方面有了更大灵活性，使其得以使用市场上的各种运载火箭，其中也包括长征运载火箭。她还表示，这项保单所涉及卫星的数量可以让Eutelsat获得较目前市场价优惠的卫星发射价格。Eutelsat并未签署使用长征火箭发射卫星的确定协议。
法国企业Thales SA在美国的发言人上周五表示，该公司同Eutelsat之间签订了有关这颗卫星的保密协议。由这家公司牵头成立的一家欧洲合资企业负责建造这课可能由长征火箭发射的卫星。Thales以前曾表示，该公司设立了防火墙和其他防范措施以保护美国的技术。美国国防部的发言人尚未就此发表评论。
Eutelsat和Thales还向美国国防部供应硬件，这种双重角色引发了争议。国会命令五角大楼就此问题提交的报告定于今年夏季发布，国会内要求采取相关立法行动的言论也在升温。
目前，欧洲卫星发射提供商Arianespace同劳拉空间通信有限公司(Loral Space & Communications)等卫星发射企业一致反对中国低成本发射卫星的做法。中国总共已经或已同意为Thales发射至多7颗卫星。
印度、巴西和日本等国都希望能加入到美国、俄罗斯和欧洲政府主导的太空计划大家庭中。与此同时，美国军方领导人也不断对中国的太空军事计划提出警告，其中包括间谍卫星和能够摧毁其它国家轨道卫星或导致其失灵的反卫星系统。
Thales以前曾表露出使用中国运载火箭的兴趣。但早先的协议多是同发展中国家的小运营商达成的。而Eutelsat的计划则展示了中国运载火箭可能会经常发射主流西方卫星的前景。
就在中国达成一些商业发射协议之时，部分俄罗斯运载火箭发射机构却正受到技术问题的困扰。

美国太空产业专门杂志《Space news》27日报道说，如果用欧洲航天局(ESA)的阿丽亚娜5型火箭发射卫星，保险费率为6.5%，美国的“宇宙神”(Atlas)5型火箭为6.6%，中国长征火箭为7.9%，俄罗斯“质子”火箭为10.3%.

以上内容来自华尔街日报和朝鲜日报