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2008年4月15日-波音公司声称:K C- 7 67先进加油机相对于体积更大的基于空中客车公司飞机的KC-30在加油机预期使用寿命周期中可节省数十亿美元。尽管如此，美国政府从选择了体积较大的由诺格公司和(EADS)（Northrop Grumman and the European Aeronautic Defence and Space Company (EADS)）联合提供的加油机。
2008年4月15日-波音公司声称:K C- 7 67先进加油机相对于体积更大的基于空中客车公司飞机的KC-30在加油机预期使用寿命周期中可节省数十亿美元。尽管如此，美国政府从选择了体积较大的由诺格公司和EADS（Northrop Grumman and the European Aeronautic Defence and Space Company (EADS)）联合提供的加油机。
因认为在竞标中得到不公平对待，如成本的比较，波音公司提出了抗议的决定，并要求政府问责办公室(GAO)检查加油机定购的过程包括成本分析，是否是不公平的和有缺陷的。在要求GAO审查这个决定的同时，波音公司还要求决策者回答，为什么新加油机机队总花费的对比未能反映Northrop/EADS 团队自己说的KC-30加油机体积更大，更重，油耗较高，维护费用更昂贵。
“作为为加油机项目买单的美国纳税人，我们有责任要求这些钱花到刀刃上”来自堪萨斯州的参议员萨姆布朗巴克说， “必须考虑至少为两代美国人服务的关键国防项目的研制，生产，运营和维护的总成本”。
对比这两型加油机，美国政府认为，波音的KC-767和Northrop/EADS 的KC-30在花费1080亿美元购买和维护179架飞机超过25年的总费用几乎相等。
波音公司认为在加油机全寿命周期的燃料，维修费用和基础设施的花费比较中，KC767远胜空客的KC-30。
燃料：在预期40年的使用寿命中KC-30 比KC-767多花费300亿美元。
维修：体积较小的KC – 767花费比KC – 30低22 ％。
军队建设：较大的KC – 30将需要在现有的空中加油机基地花费大约20亿美元建设或升级基础设施，而KC – 135型加油机不需要这么多。
额外的基础设施费用：6 0％的加油机使用的是民用机场。如果K C -3 0驻扎，将也需要升级。
Source: Boeing
世界第三大通信卫星运营商——法国卫星运营商Eutelsat Communications Group SA和业内人士表示，这家公司已购买了一项保险，从而使其未来可以用中国的火箭发射卫星（有可能成就中国发射西方主要卫星运营商卫星的第一份合同）。中国火箭首次投身于卫星发射等民间太空产业市场。此前，西方卫星制造商一直以相关技术可能外泄和安全性能还不完善等理由，回避使用中国火箭。
世界第三大通信卫星运营商——法国卫星运营商Eutelsat Communications Group SA和业内人士表示，这家公司已购买了一项保险，从而使其未来可以用中国的火箭发射卫星（有可能成就中国发射西方主要卫星运营商卫星的第一份合同）。中国火箭首次投身于卫星发射等民间太空产业市场。此前，西方卫星制造商一直以相关技术可能外泄和安全性能还不完善等理由，回避使用中国火箭。
这是自上世纪90年代中国长征运载火箭为西方主要运营商发射大型通讯卫星以来签署的首个此类保险协议，涉及至多9颗卫星。Eutelsat表示，购买这一保险只是给它一颗定于2010年底之前升空的卫星增加了一个由中国发射的备选方案，但业内人士表示，该公司的长期卫星制造和保险计划表明，这家欧洲第二大卫星运营商致力于同中国的运载火箭产业进行更广泛的合作。在此次签订的合同中，中国的长征火箭被保险公司评价为比俄罗斯“质子”火箭更安全的发射体。
一旦Eutelsat打通了这条途径，SES Global SA和国际通讯卫星组织(Intelsat)等其他大型商业卫星运营商可能会发现，它们采取同样作法的难度降低了很多。Eutelsat多年来一直希望找到进入中国市场的途径，卫星发射合约被普遍视为达成此目的的途径之一。而且，中国运载火箭发射收费每次约为5,000万美元，是欧美大型运载火箭平均价格的一半左右。
这一最新事态发展突出表明，中国希望利用其在航天领域不断提升的军事和科技实力成为商业卫星发射市场上的一支生力军。据业内人士称，Eutelsat商定的保险费率预计将促使主要商业卫星运营商达成更多使用长征火箭的发射协议，因为使用中国火箭发射卫星的保费支出并不比使用西方火箭高多少。
此举意味着法国公司Eutelsat卷入了美国内部针对中国航天雄心的政策激辩中。对中国这一雄心日益感到担忧的部分美国议员以及航天业和国家安全部门的人员对中国大加指责，有些人甚至呼吁对使用中国火箭的西方企业采取报复行动。这些人士担心中国会通过此类商业发射获得美国的敏感技术。
Eutelsat发言人上周五表示，这个保险合同让该公司在选择火箭方面有了更大灵活性，使其得以使用市场上的各种运载火箭，其中也包括长征运载火箭。她还表示，这项保单所涉及卫星的数量可以让Eutelsat获得较目前市场价优惠的卫星发射价格。Eutelsat并未签署使用长征火箭发射卫星的确定协议。
法国企业Thales SA在美国的发言人上周五表示，该公司同Eutelsat之间签订了有关这颗卫星的保密协议。由这家公司牵头成立的一家欧洲合资企业负责建造这课可能由长征火箭发射的卫星。Thales以前曾表示，该公司设立了防火墙和其他防范措施以保护美国的技术。美国国防部的发言人尚未就此发表评论。
Eutelsat和Thales还向美国国防部供应硬件，这种双重角色引发了争议。国会命令五角大楼就此问题提交的报告定于今年夏季发布，国会内要求采取相关立法行动的言论也在升温。
目前，欧洲卫星发射提供商Arianespace同劳拉空间通信有限公司(Loral Space & Communications)等卫星发射企业一致反对中国低成本发射卫星的做法。中国总共已经或已同意为Thales发射至多7颗卫星。
印度、巴西和日本等国都希望能加入到美国、俄罗斯和欧洲政府主导的太空计划大家庭中。与此同时，美国军方领导人也不断对中国的太空军事计划提出警告，其中包括间谍卫星和能够摧毁其它国家轨道卫星或导致其失灵的反卫星系统。
Thales以前曾表露出使用中国运载火箭的兴趣。但早先的协议多是同发展中国家的小运营商达成的。而Eutelsat的计划则展示了中国运载火箭可能会经常发射主流西方卫星的前景。
就在中国达成一些商业发射协议之时，部分俄罗斯运载火箭发射机构却正受到技术问题的困扰。
美国太空产业专门杂志《Space news》27日报道说，如果用欧洲航天局(ESA)的阿丽亚娜5型火箭发射卫星，保险费率为6.5%，美国的“宇宙神”(Atlas)5型火箭为6.6%，中国长征火箭为7.9%，俄罗斯“质子”火箭为10.3%.
以上内容来自华尔街日报和朝鲜日报
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2008年4月22日-美国海军授予诺斯罗普格鲁曼公司公司一个合同期89个月价值1 1 .6亿美元的关于系统开发和无人驾驶飞机海上大范围侦察系统验证计划的合同。
2008年4月22日-美国海军授予诺斯罗普格鲁曼公司公司一个合同期89个月价值1 1 .6亿美元的关于系统开发和无人驾驶飞机海上大范围侦察系统验证计划的合同。
Broad Area Maritime Surveillance Unmanned Aircraft System (BAMS UAS) =大范围海上侦察无人驾驶飞机系统。该系统将为美军提供一个持续的海上情报，监视和侦察（ ISR ）系统，以保护舰队，并有能力侦测，追踪，分类，以及确定海上和沿岸目标。
诺斯罗普格鲁曼公司总裁Ronald D. Sugar说：我们很荣幸被海军选中我们的团队为他们提供先进的关键技术以帮助其履行使命，帮助保护我们的战士、我们的国家、我们的盟友避免来自海上的威胁。我们相信在已经证明了能力的全球鹰基础上开发的系统能为我们的海军和纳税人提供更大的价值，进一步满足我们的海洋战略和全球反恐战争。
诺斯罗普格鲁曼公司的RQ-4N（全球鹰的升级版）将作为BAMS UAS海上监视和通信系统平台。
诺斯罗普格鲁曼公司的集成系统部门负责人说：BAMS UAS合同突出了诺斯罗普格鲁曼公司在无人驾驶飞机的领先地位和开发新技术满足用户关键系统需求的传统。我们正在期待着在为海上巡逻和侦察部队开发服务系统中成为海军的合作伙伴。
诺斯罗普格鲁曼公司的BAMS UAS是一个多任务海上情报系统，支持自动管理多任务或者舰队合作。
RQ-4N能提供一个持续的对点跟踪同时监控一片海域和沿岸。BAMS能为指挥官提供持续的包括大面积的开放海洋和沿岸地区的威胁准确照片，并减少人员来执行监视和侦察任务。
PMA-262舰长说：诺斯罗普格鲁曼公司被选为BAMS UAS SDD 合同经过了海军仔细的考察，海军选择诺斯罗普格鲁曼公司作为SDD和下一代海上监控系统的合作者。
除了作为海军BAMS 的主要承包商和无人机供应商以外，诺格公司已经开发出BAMS 多功能传感器，主动电子扫描阵雷达。其他RQ-4N BAMS供应商包括：雷神公司，提供控制系统部分和传感器; L – 3通信公司提供通讯一体化;Aurora Flight Sciences提供V型尾翼和其他复合材料结构;罗·罗公司提供飞机发动机;Sierra Nevada 提供电子支援系统; Vought Aircraft Industries供应机翼。
诺格公司全球鹰子装配工作在其Moss Point, Miss的无人机系统中心，测试试飞在佛罗里达。
RQ-4N 是诺斯罗普格鲁曼公司不断壮大的无人机家族的最新成员。
BAMS 系统建立在该公司在自主飞行控制上的丰富经验，其中包括数以千计的飞行时数由（RQ-4N全球鹰，MQ-5B 捕食者，MQ-8无人驾驶垂直起降(VTOL) — 第一种在行进中船只垂直降落的无人驾驶飞机- 和 X-47B 无人攻击机-按时在航母上降落的无人攻击机。
诺斯罗普格鲁曼公司是一个拥有12万雇员销售额达320亿美元的全球国防和科技公司，为全世界的顾客提供创新的系统，产品和信息和服务的解决方案，电子，航空航天，造船。
Source: Northrop Grumman
参考：
在过去的6年里，美国海军一直在寻求获得50架左右的新型无人机用于BAMS项目。按计划，这批无人机服役后将与P-8A”海神”（Poseidon）反潜巡逻机配合使用，但担负的任务各有侧重，P-8A将接替原来P-3C所担负的反潜战任务，BAMS机队则主要用于大范围的海上/陆上监视。
据透露，诺·格公司研制的BAMS无人机装备有一套完善的传感器系统，其中最引人注目的是一部多功能主动传感器（Multi-Function Active Sensor，MFAS），这种传感器是一种主动电扫描阵列雷达（AESA），但经过了特别的优化设计以适应海上环境。目前美国海军已经购买了两架RQ-4N无人机用于BAMS项目开发并验证其作战需求。按计划，BAMS无人机将在2014财年以后全部投入现役，届时美国海军将拥有5个BAMS中队，每个中队负责大约2000海里范围内的持续监视任务。
诺·格公司在BAMS项目竞标中击败了两个竞争对手，分别是波音/湾流公司（Gulfstream）团队和洛克希德·马丁公司/通用原子公司团队。前者的竞争方案由”湾流”G550公务机改型而来，该机可选择为有人或无人驾驶（optionally-manned），并装备有雷声公司提供的3部AESA传感器。后者参与竞争的方案是”捕食者”（Predator）无人机的一种改型，定名为”航海者”（Mariner），该机是将美国国家航空航天局（NASA）的”牵牛星”（Altair）无人机的机翼加装在”捕食者”B 无人机机身上而成。